猎豹在当年凭借着三菱技术与极为可靠的口碑，曾经称霸国产高端硬派SUV市场，而与现代展开了深入合作的华泰汽车同样凭借着"现代技术"的圣达菲车型卖出了一片大好前景。在当时，它们是技术先进和质量可靠的象征，是领先时代的品牌和车型。而后，随着一些"后来者"自主品牌的发力，以及合资SUV产品越来越多，以猎豹、华泰为代表的车型的竞争力开始出现问题，不过凭借着市场保有量和口碑，这些车企还勉强撑了一阵。尤其是在"购置税减半"政策的刺激下，它们将老车换新壳，还收割下了最后一拨
吃惯了老本的三线车企们有一个***性——不重视研发。这不，现世报就来了。论发动机、变速箱技术，如今的一线自主品牌不知碾压了它们多少次，论可靠性，日韩系合资车们更是打得三线车企找不到北。在新技术方面的空白甚至让部分车企在"国六"标准实施后陷入了无车可卖的境地。为啥？自己搞不出符合新排放标准的动力系统，现成货还没有成熟的配套厂家可以提供。一家车企造不出车岂不是笑话？最可笑的是，这不是笑话，而是现实！可以说技术上的空白，让三线车企终于被拍在了地上。
众所周知，目前国内新能源市场的前景非常堪忧，新能源车企的数量已经超过了***享单车高光期的单车品牌数量。当一个市场的汽车品牌比自行车品牌还要多的时候，下场已经显而易见——大部分品牌终将会被淘汰。看目前的态势，新能源汽车品牌中能够活下来的不多，需要代工生产的品牌更少。并且即便是蔚来也有自建生产线的打算。三线车企想给人打工的心是好的，只可惜，新能源市场依旧不需要那么多产能和品牌，这套模式还未普及也许就已经成为了"过去式"。
三线车企的翻身仗并不好打。对于大部分三线品牌而言，最终被兼并收购将会是大概率事件。毕竟它们还有整车生产牌照和成套的工厂、工人以及生产线。这些资源放在对的地方将会发挥出更大的作用。但不可否认，三线车企通过自身的精简与改革也能闯出一些名堂，只是不知有多少厂家能拿出"壮士断腕"的勇气，置自己与死地而后生呢？