提到凯迪拉克，大家一定会想到CT5/CT4这样的运动“大后超”，但亲爱的朋友，请不要忘记凯迪拉克自1902年在底特律诞生起便一直是美式豪华车的代表，一款D级豪华车才是它的立身之本。今天我们就来带大家解析一番凯迪拉克在华的D级豪华轿车——凯迪拉克CT6。
但在国人眼中，CT6几乎与宝马5系、奔驰E画为等号，其实CT6在各方面都保持在D级车的水准，但凯迪拉克“固执”的不推出加长版，从而导致在华产品力的下降。设想一下推出“L”版本，价格仅有正常C级水平，那么凯迪拉克将在D级车的领域有着更大的优势。
凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm，在同级中比较突出，虽然侧面看上去紧凑但车内的空间还是非常宽裕的。?
在外观上我非常喜欢CT6的设计风格，经典的美式车特有的肌肉感以及时下流行的点阵式进起格栅，在配合棱角分明的尾部造型和下方双边共四出的排气，无论在何处他都会让路人多看他几眼。这也和上面所提到要面子的消费者非常契合。
在音响数量方面CT6?28T?领先运动型、28T?豪华运动型、28T豪华型均配置了10喇叭，28T?精英型、28T时尚型为8喇叭，值得一提的是28T?铂金版顶配车型配置了34喇叭非常的豪华。此次试驾车型为?28T?铂金型配置了34喇叭。而值得注意的是该套音响系统目前只配备在凯迪拉克CT6顶配车型上。
在内饰上坐进去第一感觉并没有BBA那样浮夸的设计，但仔细观察会发现美国对于豪华的定义，在够用的范围内做到最好，无论你的手触摸到哪里都是软质皮料，这种感觉无形的提升了该车的豪华氛围，此外车内的饰板采用碳纤维材质，让该车的豪华氛围中突显出一种运动气息。这也突出了凯迪拉克在性价比方面突出的表现。
CT6搭载的这台2.0T发动机拥有可变缸技术，它采用了单缸最优设计理念，拥有Tripower可变气门管理技术，通过电脑自动调节发动机进气门开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况。
与发动机匹配的是一台10挡自动变速器。相比之前CT6有8个前进挡，现款CT6更加疯狂，采用了一般厂家轻易不敢用的10AT。为了减小变速器体积，这款全新的变速器将结构变得更加紧凑，行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器。速比范围也达到了7.39:1，可见在高挡位时，发动机转速相比之前会更低，从而有更好的燃油经济性。
此外顶配车型还配有后轮转向功能，很大程度提高了拐弯的通过能力。
在动力上CT6的表现非常不错，油门响应灵敏，但在拥堵时走走停停就会有轻微的顿挫感，但在高速行驶时换挡非常的平顺且迅速，这也和该车所搭载10挡自动变速器有很大关系，在急加速时换挡也非常平顺。
高速行驶时10挡自动变速器会通过电脑将挡自动升入10档，缓慢加速则会自动降挡位保证充足的动力输出，搭配变速器更加密集的齿比，此时高档位的转速会比较之前的转速更低，能有效的降噪，同时提高燃油经济性。
在刹车上CT6表现比较线性，刹车没有多余的虚位，脚感真实踩多少有多少，对提高驾驶信息有很大帮助。
转向力度适中，不会像日系那样轻飘飘的，也不会像德系那样非常的厚重，介于两者之间，在驾驶起来非常的舒服。
CT6的底盘采用的是前双横臂、后多连杆的独立悬挂，此外还搭载了凯迪拉克引以为豪的MRC主动电磁感应悬挂体系。在舒适模式下，通过坑洼路面时颠簸感并不明显。
虽然面前这台CT6只是中期改款的车型，但从各方面的配置提升可以看出厂家的满满诚意，同时也流露出了CT6对市场强烈的欲望与渴盼。年轻的外观，厚道的内饰用料以及均衡的驾驶表现，这都是CT6面向消费者交出的合格答卷。不可否认的是，经历过中期改款的CT6销量相比老款有明显提高，但在BBA三架马车面前仍然有着量级的差异。
喜欢凯迪拉克的人会非常喜欢，不喜欢的人也不会为之动心，这便是凯迪拉克CT6独有的人格魅力。对于现在的年轻人来说，很难再有泾渭分明的举旗站队，颜值、性价比以及动力都是刚需，缺一不可，情怀在参数面前实在“难堪重任”。如果凯迪拉克CT6加长了，作为一个普通消费者你会心动吗。
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