汽车隔音，也就是座舱内噪声控制并不是多用点材料就噪音一定小的，这是一项系统工程，需要雄厚的技术功底与实验数据支撑，不是谁都能做得好的，要想达到大众集团那种不同级别车型噪声控制的收放自如，日系还差得很远。
去年途昂上市，日系开展全面的抹黑攻势，这是稍微关心车市的人都知道的，其中被攻击最多的之一就是认定途昂噪声控制差，理由就是前轮到发动机舱没有见到多少填充物，更没见到隔音材料，以日系号称领头羊公关的统一文宣口径，咬定这是一辆NVH很差的车，然后无数小五毛扯着嗓子喊。结果呢，无论车评还是测试结果，人家途昂不仅NVH优秀，而且获得了全美大中型SUV最好的碰撞成绩，把汉兰达踩在脚下摩擦。
这个例子说明啥，不是叫汽车制造商就能解决好噪声控制的，得要有料。
必须肯定的是，隔音是一项十分复杂的系统性工程，并不是说加厚一点隔音棉或换一个双层玻璃就能搞定。
一辆车要有好的NVH表现，必须在整车机械结构上入手，小至底盘衬套，大至车身刚性，每一个环节都必须专门研究。这是一个长年累月的系统性工程，本田早些年没有点开这方面的技能树，在隔音方面自然落后于其他车企。
相似地，动力总成和底盘的调校，也是一项复杂的工程，可本田在这两方面有了很深的积累，让每一款本田车，都比同级车型有更好的动力和操控，营造出本田鲜明的性格。
很多人说本田造车是不做隔音的，这当然是个玩笑话。不过这也反映了本田造车的时候对隔音不重视或者说故意忽视掉了。本田并不是做不好隔音，比如冠道、URV的隔音就做的很好，好的不像本田的车。
那为什么不把隔音做好呢？你说的很对，就是为了省成本，而且是不小的成本。因为噪声的来源有很多方面，胎噪、风噪、地盘噪音、发动机噪音甚至还有排气噪音，各种噪音会从各个方向涌进来。所以要降低噪音，从工程量上面来说就不小，几乎全车都要做，光人工成本就不低。当然，时间成本也要算入其中。另外在降噪技术上也没有突破，说白了，想降噪，只能用好的隔音材料并且增加隔音材料的用量。所以综合用料、人工、时间成本，那成本就上升太多了。这样你就可以理解本田为什么愿意做隔音了吧。