詹天佑。詹天佑是我国著名的爱国工程师，从北京到张家口这一段铁路最早是在他的主持下修筑成功的，这是一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线从北京到张家口的铁路长两百千米。是联合华西和西北的交通要道，当时清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠他们，都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部帝国主义，谁也不肯让谁。事情争执了好久得不到解决，他们最后提出一个条件，清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，铁路就无法动工，最后还得求助于他们帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位，1905年清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路，消息一传出来全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话，有一家外国报纸轻蔑的说，能在南口以北修筑铁路的工程师还没有出世呢，原来从南口以北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人是无论如何也完成不了的粘贴。詹天佑不怕困难也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始侦测路线哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过侦测进行周密计算。詹天佑经常对工作人员说，我们的工作首先要精密，不能有一点马虎，大概差不多这类说法不应该出自工程人员之手。他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪在峭路峭壁上定制图。在外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险，不管乔条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作，白天他翻山越岭，勘测路线晚上他就在油灯下绘图计算，为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民，遇到困难他总是想这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好，否则不但惹外国人讥笑。还会使中国的工程师失掉信心，铁路要经过很多高山不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰险。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定从两端同时向中间凿进的办法，山顶的泉水往下渗，隧道里全是及泥浆，工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。八达岭隧道有居庸关隧道的三倍长，他和老工人一起商量决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口大的树，瑾和一口小的竖井，再分别向两头开凿，外面也两端也同时施工，把工期缩短了一半，铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着车使设计了一种人字形路线，北上的列车到了南口就用两个火车头。一个在前面拉一个在后面推过青龙桥之后列车像东北前进过了人字形插口就倒过来，原先推的火车头拉原先拉的火石头，推使列车折向西北前进，这样一来火车上山就容易多了。京张铁路不满四年就全线竣工了，比计划提早了两年，这件事给了藐视中国的帝国主义一个有力的回击，今天我们乘火车去八达岭。过青龙桥车站可以看到一座铜像，那就是天佑的铜像。