这个问题的答案在过去的老爷车里是必须的。你在我过去的帖子里已经知道，由于不同材料的热膨胀系数不同，所以用95度左右的热膨胀系数来计算贴合公差，所以只有在这个温度环境下，贴合才是最科学的，磨损也是最少的。(另外:雾化效果、点火时间等。)
而现代汽车的材料和制造技术已经基本解决了上述弊端。所以，在说明书里，我自豪地写着冷车可以马上启动。
但是旧的传统习惯还是有很大的影响，所以关于冷车能不能启动的争论一直是困扰我们的老问题。
这个问题我怎么看？我的意见是；
工程上把立即造成损坏、缩短使用寿命的损坏称为伤害，但伤害是相对的，伤害是绝对的，就像轮胎在路上滚动，它就被损坏了。但只要正常滚动，这样的损坏不会影响正常的使用周期。
发动机也是如此。既然现在手册上有说明，应该相信发动机的正常使用周期不会受到冷启动的影响。
不过我的看法是，冷车可以马上启动，这是上世纪70年代末在中国出现的新事物，当时作为新亮点来宣传。可见冷车能马上启动是技术进步，也可见对车的伤害之大。
所以，我现在的观点是这样的:如果我很着急，我会毫不犹豫的马上开始开车。如果时间不急，我就暖车。毕竟发动机不像轮胎。我一直希望它的寿命越长越好，失败越少越好。
热的最好时间是多久？因为每次环境温度不一样，所以没有固定的时间。我是基于温度计的指针刚刚移动，所以不需要等到指针移动到标准位置。因为水温全部上来有一个传导时间，指针刚好移动表示匹配部分已经到了合适的温度，然后多余的热量就散到冷却液中去了，所以不需要浪费汽油等着。
2.高速公路能拉多少公里？
这个问题和上面的热车问题是一样的，手册里也没有说清楚。换句话说，如果没有明确禁止，就意味着可以高速跑。以前的老爷车不仅强调不能跑，还加了限速器逼你不能跑。您只能在跑完规定的里程后拆除限速器。从这个规定也可以看出，新车跑高速也是一种伤害。原因是什么？原因是新车的配套部分没有磨合，很多地方还很紧，不适合新车马上跑高速。现代汽车又解决了这个问题。有些车出厂前过热，和磨合期后的车基本一样。马上高速跑也无妨。
所以，我在这个问题上的观点是:不要硬性规定多少公里后你才能跑高速，更不用说多少公里后你必须跑高速。高速永远是一种伤害，但是不要害怕跑高速。我的建议是2000公里后跑高速，但是1000公里跑完高速你就急了，你就崩溃了。不，损坏不一定是损坏，就像轮胎一样。跑不动就不跑，跑了也不怕。
但是我想在这里提到的是:新车200公里以内不宜高速行驶，因为轮胎和刹车还没有磨合，影响制动。2000公里以内最好避免跑高速，不得不跑的时候最好不要长时间连续跑。跑完15分钟，先非高速跑，再高速跑。当然这也是一个建议，同样适用于老车。
无论是新车还是老爷车，90 km/h左右的速度最省油，最省车。但事实上，我们不能。日常生活中，90 km/h的机会并不多，但平时我们能做的就是尽量合理的控制车速。不要人为的把速度和车速控制的太高或太低，车没那么精致，油耗也没那么明显。只有安全才是硬道理。
对了，有人问我一个问题:只有把高速公路拉起来，以后新车才能跑得快。我说那是胡说八道。车跑多快是设计的时候决定的，不是以后拉出来的。不要相信。
3.新车什么时候做首保最好？
新车什么时候第一次保修？手册上都写着呢。为什么这么问？原因就是爱车心切，大家都希望自己的爱车得到更好的保养，帮助爱车更长寿。
有很多人总是急于在规定里程不到的时候做首保，这样心里更踏实。我说没必要。老实说，手册上规定的里程已经很保守了。我不管你超过规定里程的50%。当然，如果你要“微强调”的话，我也没什么好说的，不过我可以回答你:就算你每天做保养，你的车的寿命也未必比我的长多少，但是你可以把这些浪费的钱积累起来买个新的发动机。这一原则也适用于今后的案件。
至于用的油是否一定要高于厂家规定的等级？我说如果高档机油价格不贵当然好，但是“好”这个字只有“性”的概念，没有“量”的概念。你要问我用高级机油发动机能用几年？我无法回答这个问题。因为影响发动机寿命的原因有很多，有没有更高等级的机油根本无足轻重。
这里强调的不是听道听途说，而是听别人介绍不断换机油的品牌。每个品牌的机油化学特性不同，经常混用以防堵塞油路可不是闹着玩的！
4.要不要把新车换个好点的火花塞什么的？
有人问我:新车是换个好点的火花塞，气缸线，还是换个别的，还是做隔音或者换个胎噪低的高档轮胎？
我的看法是:我不否认高挡产品的高性能，但是汽车是一个系统工程，整车性能的提升不是采用几个高挡产品就能突飞猛进的。不是吗？深圳的老寿星曾经花了4000到5000元更换了4个高挡气缸线，白金火化塞和大喉(排气管)整体改造超过1万元。结果如何呢？很遗憾的告诉你，车的弱点是他几年来的心病，老人在他身上花了很多心思。可以看过去的帖子。当然，这是特例。很多人会说，他换了柏金火化塞之后，车变得更有动力，更省油。但是我可以肯定的说，这个发动机的强大倍数绝对不会是我8块钱的一个火化塞的倍数。省下来的油差远了。
至于换低噪音轮胎，做隔音，我的看法是这样的:
例如，米其林轮胎的噪音确实比我们童嘉轮胎的噪音低。我用的是米其林轮胎，这种体验还在。但是一般情况下，我们奇瑞发动机的噪音完全被米其林轮胎盖过，低噪音优势一点也不突出。我担心老人穿的是低档西装，打的却是名牌领带。一点也不高尚。相反，米其林的低噪音轮胎就像是给幼儿做的广告。这个广告的设计者的意思是告诉大家，米其林低噪音轮胎的胎面就像幼儿的皮肤——特别嫩！
我的米其林低噪胎是别人送的。我不可能花2000元买它。
至于隔音，我不提倡，也反对。
自动静音处理不仅是一个系统工程，也是一个要求极高的系统工程。静音处理的重点是提前消除和降低噪声源，而不是仅仅在事后用隔音材料阻隔木材形成噪声。当然，用隔音材料阻隔噪音会有一点效果，但是你的代价就是从车的面板入手，拆的体无完肤，伤害到所有的内饰。整个过程对于汽车爱好者来说简直太可怕了。至于未来，旧的噪音可能会更低，新的噪音可能会随着时间的增加而增加。我见过这样隔音的车，很多都是三五年后莫名其妙的噪音车。而且这些噪音往往来自室内，我想找也找不到。简直是不治之症，我只能忍受它们才能活下去。
5.有必要加尾翼吗？
尾翼又称尾翼，最早安装在高速赛车上，后来一些汽车厂商也在一些三箱和二箱汽车上应用。在高速气流的作用下，尾翼对于高速行驶的车辆确实有稳定车辆尾部的作用，但是有一个前提；也就是车的风阻形状和设定速度之间必须有一个精确的配合，否则就没用了。
由于尾翼的出现，引起了一些车迷的关注和爱好。更重要的是，一些做汽车装饰生意的老板认为这是一个市场，利润很大。
所以市面上有很多种机翼可以选择，但是有一个共同点:没有尾翼可以适应城市道路的正常速度，也不可能适应高速下的各种形状。
所以；目前各种尾翼都只是有欣赏价值，没有实际意义。至于升值价值，还是众说纷纭。有人觉得好看，有人觉得丑。
我看过一幅漫画:
在小低档车上画一对超大的尾翼，没人看得懂；飞行员走过来，摇摇头说:“它不会飞，不是飞机”；军师走过来，摇头说:“它不是武器，所以不能发射导弹”；牧民走过来摇摇头说:“太瘦了，拴不住马！”装修老板在一旁哈哈大笑:“都是SB，我靠它发了财！”" .
虽然这是漫画，但也说明了尾翼没用，尤其是一些夸张的尾翼，超出了车身宽度，挡住了后视，对驾驶非常不利。
至于升值价值，外行百思不得其解，无从谈起。圈内人一看什么都不知道，只能笑。只有自己和同类朋友在欣赏的时候才是骄傲的。这种感觉就像皇帝的新衣。但是皇帝新装的感觉还是有代价的，那就是车走到哪里都有招牌，修理工和装修工看到这样的师傅绝对不会手软，肥肉会找上门来！
6.塑料地毯怎么样？
在南方叫塑料地毯，在北方叫地板胶。
塑料地毯防潮、易清洗，因此受到大多数车主的青睐。
但是我们说给家用车铺塑料地毯不好，因为塑料地毯不透气。汽车底盘最怕受潮，一旦防腐层破损(不可预知的原因)，你铺上塑料地毯后底盘会生锈更快，而且因为你铺上塑料地毯后不容易看到，发现的时候就晚了。再说汽车底盘和车架是一体的，特别贵。
所以一般建议用脚垫代替地板胶。
7.能不能加个音响和低音炮？
从汽车电气安全理论来说，不允许擅自加装任何电器。
原因是汽车是运动物体，使用的是高度易燃的汽油作为燃料，所以其电器和电线必须满足抗震、防爆、阻燃的要求。
但在实际操作中，很多车都配有防盗报警、倒车雷达、音响、低音炮、收音机、GPS等。所以一定要遵循汽车用电的规范，不要直接从电瓶取电，每个触点的触点都要经得起震动的考验。选择阻燃电线，尽量不要破坏原有线束。
尽量不要安装可安装可不安装的附加电器。这里要提的是低音炮。一般低音炮都需要配功放，功放的瞬时电流很大，对电池来说是很大的负担。如果不启动发动机低音炮，电池很快就会放电，放电后再充电对电池的伤害很大。
8.经常洗车打蜡怎么样？
定期给车洗车打蜡保持车的干净卫生当然是好的，但是发动机和车身没有本质区别。发动机的故障率不会因为你把外面洗得很干净而降低。