开过保时捷的朋友会发现，中控台挡把旁边有一个独特的把手。这似乎是保时捷的独特设计。原本是为了防止车主在快速过弯时急剧倾斜，起到支撑和提高行驶安全性的作用。但是随着宝石泰SR9的出现，这种手柄设计开始出现在其他一些车型上。
保时捷之后，再来说说奔驰。似乎只有那些买得起豪华车的人才有机会发现这些不同的设计...奔驰有一个标志性的经典设计——怀当。起初他们的目的是方便车主换挡，节省车内空间，方便设计师发挥设计，但随着品牌文化的发展，逐渐演变成了奔驰的标志性设计。因为自动挡普及后，使用臂挡和摇杆挡在便利性上没有太大区别。
说完奔驰，再来说说奥迪，这个车震率(A6L)最高的品牌，不小。奥迪为了加快电气化进程。还推出了一种类似奔驰的“汽车震动模式”，但它是用来发电的:
汽车在颠簸的路面上行驶时，在减震功能中悬浮也会产生大量的动能。奥迪的“eROT”能量回收系统利用车身支架，在车辆通过颠簸路面时，带动杠杆臂一起运动，在一组齿轮上连接到电机上，收集悬架运动时的能量，并传递给动力电池。简单来说，就是每次悬架振动，都能带动电机发电。