从1957开始，丰田走过了50多年，有拉力赛最高位置的喜悦，也有F1的低调离去。其中，不得不提作为丰田运动部门的两家皇家改装公司:TRD和TMG(原名TTE)。
丰田从1957开始涉足赛车运动，其著名的改装部门TRD估计每个车迷都知道。让我们先介绍一下TRD。
TRD作为丰田公司100%全资改装公司，生产种类繁多的改装件，包括高性能减震器、涡轮增压器和高强度轻量化轮圈，负责改装和提升丰田、雷克萨斯和Scion品牌汽车的性能。TRD不仅负责提高丰田商用车的性能，更重要的是为丰田在全球各种高水平比赛中提供技术支持。
图:日本的TRD商标。
图:TRD在北美的商标设计略有不同。
TRD主要分为两部分:TRD日本和TRD北美。TRD日本主要关注日本国内赛事，包括超级GT系列赛(JGTC)，全日本F3锦标赛，ESSO丰田方程式和Netz杯。TRD北美公司在越野锦标赛(CORR)、NASCAR竞赛、拉力赛车、Baja100和Indy赛事中非常活跃。而丰田呢？澳大利亚于2007年将TRD引入澳大利亚，并发布了搭载高性能V6发动机的Aurion车型，随后于2008年4月发布了TRD版HILUX。
从开始到现在的规模，TRD主要经历了以下几个阶段。
1954年6月7日，丰田技术开发部成立，主要负责各类事故车辆的保养维修和二手车、专用车、展示车的制造。
1957年，丰田试探性地成立了原丰田赛车部，参与澳大利亚的赛车赛事，负责为丰田制造赛车，这也是丰田赛车活动的开始。
1965年，丰田正式确立了其赛车部门的地位，并开始派出赛车和技术人员参加“日本大奖赛”的活动，这也是TRD的前身。此外，由于赛车运动的特殊需要，在当时的紫普工厂设立了单独的办公室。
1973年，石油危机对世界汽车工业产生了巨大影响，导致1975年日本丰田汽车特别开发部解散，重新成立了专门开发销售赛车零部件的部门——TOSCO(丰田？Sport Corner)，次年，为了扩大对汽车运动的投资，丰田将原TOSCO部门更名为TRD(Toyota？Racing Development)，此后，丰田赛车专用零部件产品的开发和销售规模不断壮大。
1979，TRD成立于美国加州科斯塔梅萨，主要负责北美地区的市场细分，为丰田在北美的赛车运动提供技术支持。从那以后，TRD一直活跃在北美的各种汽车运动中。并帮助丰田在NASCAR战斗，立下汗马功劳。
1996:已开业湘南工坊。
2003年:增资至6543.8+0.7亿日元，芝浦新出版社落成。
2006年:湘南技术开发中心(旧湘南工场)/爱知工场/横滨工场/TRD亚洲有限公司成立。
2011:智普工坊更名为东京雷克萨斯服务中心。
照片:TRD在日本开设了几家工厂。
得益于TRD强大的R&D能力和专业的技术提供，TRD新开发的雷克萨斯SC430在被称为世界上制造商之间竞争最激烈的“超级GT”锦标赛中取得了令人瞩目的成绩，不仅风靡日本国内，而且风靡全球。雷克萨斯SC430的底盘和发动机都是TRD研发的，不同于其他厂商的车队，在竞争中不断改进，使其越来越完善。这些车辆，由TRD研发制造，提供给参赛队伍，然后各个队伍自行改装调整，最后组装后参加比赛。此外，GT500级的所有车型都配备了TRD开发的发动机。TRD不仅负责发动机调校，还提供赛前发动机组装、赛中发动机现场维护、赛后拆卸维护等一整套服务。
照片:TRD在大型赛车活动中很活跃，但TRD只提供使用丰田汽车的车队服务。
TRD不作为团队参加比赛，而是作为后台开发团队和支持团队为所有丰田用户团队提供服务，常年致力于提高丰田GT赛车的性能。这些努力取得了成果。从全日本GT锦标赛到现在的SUPER GT，以Supra、雷克萨斯SC430为代表的赛车一次又一次创造了辉煌。
此外，2009年，超级GT系列GT500/GT300同时获得该系列的冠军。
1966丰田以捷豹为原型，经典跑车丰田2000GT由丰田技术R&D部打造。热销的2000GT跑车被改装成赛车。以206.04km/h的速度完成15000km的续航测试用时78小时，2000GT的测试成绩创下三项新的世界纪录，刷新13时间纪录。
图:1955，1.5L皇冠车型诞生，命名为皇冠RS。以优异的表现参加澳大利亚的拉力赛。标志着丰田正式开始参与汽车运动。
图片:1966丰田基于捷豹打造，经典跑车丰田2000GT由丰田技术R&D部打造。热销的2000GT跑车被改装成赛车。以206.04km/h的速度完成15000km的续航测试用时78小时，2000GT的测试成绩创下三项新的世界纪录，刷新13时间纪录。丰田2000GT，号称日本第一跑车。
图:为了增加TRD在赛场上的地位，丰田在1981建立了丰田小明星杯，家用车小明星统一了赛车系列。丰田提供模型，TRD提供技术支持。众多车手和车队报名参加，一举推广了平民赛车，开创了单车竞技的新竞技模式。
左上:丰田小明星杯比赛。
右上:1985 TRD改装的丰田卡罗拉？莱文首次参加JTCC(日本房车锦标赛)并获得A组冠军，这是TRD的代表作之一。
左下:1990年TRD自主设计开发制造的丰田90CV获得日本原型车锦标赛500km耐力赛冠军。
右下:由TRD部门开发制造的丰田TS010作为新的C组赛车出现在日本原型车锦标赛上。
图:1992年，丰田TS010，搭载3.5V10发动机，参加勒芒24小时耐力赛，获得第二名。
图:1994年，TRD研发的SUPRA(JZA80)GT赛车开始参加日本超级GT赛，第一次参赛就获得了第二名。凭借优异的表现，多次获得GT500组冠军(1997，2001，2003，2003)。
除了在日本成绩突出。另一方面，美国TRD分会凭借TRD多年积累的丰富赛车经验和技术，于2000年采用塞利卡为蓝本参加纳斯卡比赛。并在2001和2002年获得年度亚军，首开纪录。2003年，他站上了最高领奖台，获得年度冠军。
此外，TRD北美分公司还积极参加越野锦标赛(CORR)、拉力赛、Baja100和Indy赛事。
照片:2000年在纳斯卡赛车赛里卡赛车。
图:不仅兴奋剂路，越野丰田也不甘落后。越野锦标赛(CORR)。
照片:2007年拉力赛场上的卡罗拉TRD战车。
TRD设计的修改包罗万象，从动力系统的升级到外观套件和配件。涡轮套件，增压套件之类的就更不用说了。以多年的赛车经验，要把动力提升到TRD是绝对困难的。就连凯美瑞这种以舒适为导向的中级车也推出了增压套件，可见TRD对动力有多疯狂。
以丰田GT-86为例，TRD Performance Line性能改进部件清单包括外观空气动力学套件、底盘加固、制动系统升级、行走系统等部件，覆盖面较高，考虑到车辆改进的需求，相当全面。
图:丰田86(ZN6)TRD性能线安装套件。
图:丰田86采用TRD齿减震，具有全长调节功能，可以改变车身高度，同时保持最佳的枪管中心行程。另外软硬阻尼40段可调，阻尼覆盖面广。
图:前顶杠、防侧倾杆、底盘加强套件可以让底盘结构更加紧凑，刚性更强。然而，TRD防侧倾杆和TRD减震器具有更好的驾驶控制感和更高的车身稳定性。
图:这是TRD的最新研发成果——加固门锁。目前该零件仅用于86款车型。从上图可以看出，安装加强型门锁后，丰田86的转向更加敏捷，横摆角速度更接近理论值。
照片:丰田86的TRD刹车系统套件由Brembo制造。前制动钳设计有一个带355毫米制动盘的6活塞计数器，后制动钳设计有一个带345毫米制动钳的4活塞计数器。制动套件应与18英寸轮辋一起安装。
图:TRD SF2轻量化轮毂采用锻造工艺生产，配合数根细辐条的设计，轻量化性能突出，有效降低簧下重量，显著提升运动性能。轮圈可搭配8向TRD刹车系统组。丰田86 SF2轮辋规格:18×7.5J，PCD: 5× 100，插图:46，推荐轮胎尺寸:225/40R18。
TMG的全称是Toyota Motorsport GmbH，是丰田在欧洲设立的竞争部门。主要是为了丰田欧洲市场的发展。丰田TMG董事木下义明(Yoshiaki Kinoshita)甚至表示，应该把TMG打造成为与AMG和宝马M部门同名的公司。
看到这里，估计有些读者已经搞不清楚TMG是谁了。其实从1979开始，TTE(丰田车队欧洲)作为TMG的前身，从70年代到90年代一直活跃在WRC的比赛中。1998和1999参加了勒芒24小时耐力赛。当时GT-One赛车1999第二名。2002年开始参加一级方程式赛事，但2009年丰田宣布退出一级方程式赛事。八年间，丰田F1车队***13次登上领奖台。随着F1的退出，丰田正式更名为TTE TMG。TMG和TRD套件升级方式不同，主要侧重于赛车、欧洲市场和整车的研发，TRD侧重于北美市场和日本市场的开发。
TMG接下来的工作主要是负责丰田品牌、雷克萨斯等品牌高性能版本的生产和开发。
照片:丰田TMG标志，丰田赛车运动有限公司。
TMG的发展历程:
1970~1990: TTE一直负责丰田WRC(世界拉力锦标赛)。
1993: TTE(丰田欧洲车队)正式更名为TMG(丰田赛车运动有限公司)。TMG有大约200名员工，他们在一个30，000平方米的工厂里共同开发丰田的技术和客户服务。
1994: TMG开始开发市场上的汽车零部件升级业务，提供各种汽车升级套件。此外，TMG还提供汽车销售服务。
1998~1999: TMG进入勒芒24小时，丰田GT-One凭借出色的表现获得1999第二名。
TMG决定退出WRC舞台。
2000年:丰田团队在科隆工厂建立研发中心，制造出第一台V10发动机。
2002~2009年:TMG以“松下丰田车队”的名义参加1方程式比赛。在这八年间，丰田并没有在F1中获得和其他比赛一样的光环。惨淡的成绩下，我迷迷糊糊的离开了。
卡罗拉莱文(TE27): 1973，1975。
塞利卡(Ra63): 1982
celica Twincam Turbo(TA64):1983-1986
塞利卡GT-Four(ST 165):1989-1992。
塞利卡GT-Four(ST 185):1992-1994。
塞利卡GT-Four (ST 205): 1995
卡罗拉WRC: 1998-1999
丰田塞利卡远比卡罗拉这种家用车更适合运动，但卡罗拉是出于营销原因才使用的。但后来因为塞利卡拥有更强大的改装潜力，能更好地适应B组的新规定，所以改用塞利卡赛车来应对WRC之战，多次夺冠。
图:1975丰田为了配合市场，用卡罗拉莱文(TE27)打WRC。
图:Celica GT赛车。
图:1993 TTE团队照。
TMG和TRD套件升级方式不同，主要集中在赛车研发、欧洲市场和整车研发，所以目前TMG的升级件不多，TMG也没有量产改装件。
图:能找到的改装件大部分还停留在外观层面。
图:适用于3SGTE发动机的双手TTE锻造连杆。
估计很多读者会疑惑，为什么一直耳熟能详的TOM'S没有被列为皇家改装品牌。因为皇家改装品牌需要满足两个条件:一是与车厂有隶属关系，车厂持股；二、发展改装件供应市场。
不要把汤姆的t误认为是丰田，但它不是。因为TOM'S是由前丰田试车手Nobuhide Tachi和伊藤Oiwa创立的。两位创始人的英文名首字母加上Motor Sport的首字母(Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S)属于一家独立改装公司。不过后来经过丰田认证，签订了合作关系。可以说TOM'S是一家专门改装丰田的公司，但不属于皇家改装品牌。当然，TOM'S也为丰田推出了很多经典车型。
照片:汤姆的丰田90C-V赛车。
图:TOM官网列出了大量改装部分。
编辑点评:丰田作为全球最大的制造商，为了迎合最大众的口味，中庸地生产了许多全球热销车型。当大家都还记得丰田的中庸之道时，其实丰田也有同样的实力打造一款极具个性和性能的车。丰田的皇家改装品牌有自主研发赛车的能力。有了强大的技术支持，只要你想玩，丰田车一样好玩，甚至更好玩。
图:TTE始祖卡罗拉莱文(TE27)赛车，英气如初。
图:看拉力赛我最喜欢的就是它飞驰而过时扬起的尘土和水花。
图:丰田TS030混合动力勒芒战车。
图:Starlets杯赛车，旨在营销。
图:TRD官网有很多卡通版本的壁纸供车迷下载。
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