“全顺(福特和江铃联合生产的商用车)只是个男孩，我们也想在中国生个漂亮的女儿(车)。”
2001年，时任福特中国区副总裁许国桢的愿望终于实现了。几经波折，福特与长安牵手，生下一个漂亮的女儿。现在这个女儿马上就要风华正茂了，人生充满了坎坷。她的父母做了一份“三年回归主流”的生日礼物。
“你能用9800万美元做什么？”
2006年4月25日5438+0 ——距离《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》具体部署西部大开发战略才一个多月；中国仍在为复关和加入世贸组织做最后的努力；北京即将迎来申奥成功的梦想——时任福特汽车公司副董事长的韦恩·布克赴渝签署福特汽车公司与长安汽车(集团)有限公司合作合同
随着一纸合同，福特23年的入华夙愿终于正式落地，福特“亚洲梦”的重头戏开启。然而，这样一个“新时代”的项目并没有匹配与其意义相当的投资金额。
长安福特首期出资9800万美元，双方各占50%股份，其中长安汽车以现金出资211.48万元，折合2548万美元，占注册资本的26%。
在之前投资约6543.8+00亿人民币的轿车合资项目领域，尤其是在上汽通用总投资6543.8+05.2亿美元的情况下，长安福特的起步显得比较寒酸。
但考虑到当时福特的累计亏损已经达到54.5亿美元，而江铃福特刚刚再度回暖，老牌汽车巨头捂紧钱袋似乎也在情理之中。
错过了第一波合资红利，搭上政策快车完成腾飞。
长安福特成立后的第一款新车福特嘉年华于2003年6月65438+10月65438+8月正式上市。但是为什么是狂欢节呢？韦恩·布克指出:“小型车是主流...我们希望为中国消费者生产最贴心的汽车。”？当时，福特(中国)公司董事长兼首席执行官程美威也认为:“我们将生产适合中国人的中小型汽车。如果市场认为65438+万元贵，我们可以考虑生产65438+万元以下的车。”
秉承“人车”的理念，长安福特随后推出了蒙迪欧、福克斯两厢、福克斯两厢、蒙迪欧-致胜等畅销车型。在此期间，福克斯凭借出色的操控性、安全性能和扎实的底盘悬挂，一度成为长安福特的“明星”。但相比通用、大众等品牌，福特进入中国晚了半拍，没有赶上第一波车市红利。
直到2012年，长安福特的销量只有41.9万。同期，SAIC大众和一汽大众的年销量均突破百万，上汽通用以65，438+0，393，000的成绩摘得当年销量桂冠。
真正的腾飞开始于嘉年华下线后的第十年。
2013年，长安福特销售67.9万辆，位列当年车企销量榜第六位；
2014年，长安福特销售80.2万辆；
2015年，长安福特销售86.8万辆；
2016年，长安福特登顶95.8万辆，刷新最高销量纪录。
这几年的腾飞，一方面是因为强大的产品序列布局:当时长安福特在轿车领域有四款主力车型，分别是嘉年华、福睿斯、福克斯和蒙迪欧；在SUV领域，提供福特翼搏、福特翼虎、福特锐界。另一方面，行业发展的大趋势也帮助长安福特驶上了快车道:2008年的4万亿计划和金融危机后的十大产业振兴计划，直接将国内乘用车销量送上了未来的百万俱乐部；2015年，国内乘用车市场突破2000万辆，达到2114.6万辆。可以说，长安福特的崛起和中国汽车市场的崛起是同频的。
除去过去十年的休眠，长安福特只用了四年的时间就腾飞登顶。理想的故事走向是巅峰后再创辉煌，但现实往往比故事情节更戏剧化。
隐患就是现在，高楼倒塌。
长安福特2016之后盛极而衰。销量从2065，438+06年的94.4万辆锐减至2065，438+09年的65，438+08.4万辆。
从腾飞到巅峰，长安福特只用了四年；而且从巅峰跌落甚至不需要四年。从2018到2019，销量连年减半，快速上涨后又快速下跌，戏剧性的故事情节在现实中发生了。
究其根本，新产品的推出、技术路线、用工策略都是有争议的原因。
推出新产品的步伐太慢。从2015，11月推出金牛座到2018，1月发布新一代福克斯，这三年来长安福特几乎没有推出过旗舰新车。福克斯作为明星产品，2012年4月推出第三代，用了近7年的时间迎来了新一代。在漫长的产品窗口期，长安福特无一例外地经历了从销量到品牌力的全速下滑。经销商退网，4S店撤，江铃福特“占窝”——拿长安福特4S店来彰显销量领先等等，进一步全面展现长安福特近年来的颓势。
长安福特的另一个争议点是他对三缸发动机的坚持。关于三缸技术路线的争论从来没有停止过。支持者称之为向节能减排、轻量化过渡的必备产品，反对者则认为三缸发动机永远无法根除抖动、噪音、质量、体验等问题。技术争论没有禁区，消费者用脚投票。目前大部分搭载三缸发动机的车辆，销量都很差。长安福特似乎有些“不撞南墙不回头”的意思。2021福克斯依然配备三缸。
再加上用人单位倾向于推荐欧美高管负责，翼虎断轴、蒙迪欧异味等质量问题层出不穷。2019年，市场监管总局因剥夺经销商定价自主权处以65438+6.28亿元罚款。随着各种隐忧的不断涌现和叠加，高速建成的长安福特高楼逐年高速倒塌。
更多的福特，更多的中国。
长安福特走下坡路的这几年，很大一部分责任在“折腾”福特。六年换了三任CEO。从艾伦·穆拉利时代的“一个福特”战略，到马克·菲尔兹时代对电气化、自动驾驶和智能移动出行的关注，福特对中国市场的重视不够。直到韩上台，中国市场的地位才得到一定程度的凸显。
2065438+2008年3月，福特中国、长安福特、江铃福特销售渠道合并为长安福特，成立长安福特全国销售服务机构，作为独立事业部直接向长安福特董事会汇报。
三网合并后，在福特集团工作了20年的陈安宁成为福特中国的总裁兼首席执行官。
2018，10年6月，福特将中国从亚太区剥离出来，成为与北美同级别的独立事业部，直接向总部汇报。
2065438+2009年4月，“福特中国2.0”战略正式发布，将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场。同年9月，长安福特研究院成立，进一步兑现“更多福特，更多中国”的承诺。
长安汽车与福特汽车签署了深化战略合作协议，同时还发布了长安福特三年加速计划:从2019年到2021年底，将陆续推出至少18款新品，进一步完善产品谱系。其核心内容是提升中国市场地位，加快新产品投入，加强中国R&D设计，三年内回归主流。
在用人方面，陈安宁上台后，宋洋、刘宗鑫、王金海等的加盟。很好的体现了人才的本地化。据《金融时报》报道，自2019年以来，约有30名外籍经理被分配到福特的其他部门，大部分空缺职位被中国本土经理取代。
2019，11，长安福特全国销售服务机构总裁宋洋在接受媒体采访时确信“我们已经度过了今年的黑暗时刻”。时隔一年，截至今年6月165438+10月，长安福特累计销量已经超过2019年全年销量，证明了宋洋的信心。但是，这只能证明长安福特暂时活了下来。
能不能过得好，就看长安福特下一步怎么走了。
即将到来的2021，是长安福特第二个十年的结束，也是本世纪第三个十年的开始。站在首尾的交汇处，长安福特的前路依然是“龙和”。
2019年，长安和福特为这个心爱的“小女儿”制定了三年加速计划，希望带她重回巅峰。
为此，锐界、新蒙迪欧、新探险者、新福克斯家族相继上市，新品上市速度明显加快。其中，锐界和探险者成为长安福特的销售主力。但即便如此，锐界的月平均销量也只有4000台，探险者的月平均销量也只有3000台。要回归主流，这个数量级远远不够。
长安福特汽车有限公司执行副总裁赵飞指出:“我们的运营质量和品牌效益都在提升过程中...我们将在未来两年内陆续推出新产品，以实现“三年加速计划”的承诺。"
面对新能源、智能等赛道日益激烈的竞争和合资企业的马太效应，刚刚恢复元气的长安福特其实并没有太多喘息的机会。作为观众，我们要等它如期送上“主流”生日礼物。
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