——美国A123公司转嫁中国万向是一则国际技术笑话
中国万向集团在美国历时五个多月的收购活动，从破产法庭中以2.6亿美元捡得美国A123系统公司（简称“A123”）。
美国A123公司2001年成立，2009年在美国纳斯达克交易所上市，一度以3安时以下的圈绕式钢壳单体电池在电动工具、笔记本电脑专用锂离子电池制造商的派头走红。其时，股票曾经一路飙升至40多美元/股。
2006年，A123自以为小小圆筒式锂离子电池能作为电动车核心动力电池组而大力宣扬、广而告之。先并联成堆的无数小电池，再串联成电池组，就美其名曰“动力电池”。先后供给美国通用，德国宝马等汽车公司作为电动车动力源；在美国也极力吹捧小圆筒电池的威力，被一家菲斯克的K2RM2 SED2N纯电动跑车试用。2008年，不到2年的试用，证明该小圆筒电池存在安全隐患。小电池的危险性造成买方四面楚歌，个个陷入泥潭。此时，A123公司股价狂跌至5美元/股。
为了拯救危机，A123不去研究改进电池技术，反而认为是用户不懂圆筒小电池的特性，便转向美国储能、UPS不间断电源等领域进军。2010年A123先后将成千上万只圆筒小电池并联成200安时、2000安时不等的电池组，然后再串联成400V至700V不同的储能电池组，用于太阳能、风能及UPS等储电系统。此阶段股票回升至11美元/股。谁料，这些无数个小电池并联/串联的电池组，经过反复充放电，便造成难以控制的灾难——燃烧、爆炸！这桩桩愚昧无知的行为致使股票狂泄，每股只有不到3美元。
2011年，A123原投资基金部分大股东与公司CTO无数次召开技术会议，最后得出结论：小小圈绕式小功率锂离子电池只能用于笔记本电脑及电动小工具，决不能拿它当动力电池用于电动交通工具，更不能用于大功率储能及大功率UPS不间断电源系统。
这里，按严格学科分类的意义，打个比方：小功率的A123小电池只属于“初等数学”，而大功率的动力电池则属于“高等数学”；按技术含量说，小电池犹如“算盘”，大电池则像“电脑”。“算盘”可以处理日常的运算，但不能像“电脑”那样完成大规模的数据处理。A123小电池有它的应用领域，但在锂离子动力电池领域，A123只是雕虫小技，属于即将被淘汰的、落后的、低档的、垃圾的电池技术。真不可同日而语！
12年来，A123拿雕虫小技到大功率锂离子动力电池市场上来忽悠，想用“初等数学”解决“高等数学”的难题，从好处讲是愚昧无知，从坏处说则有诈骗嫌疑。A123根本就不懂什么是动力电池？什么是大功率锂离子动力电池技术？这么简单的科技都不懂，就跑出来制造笑话。真丢人！如今，居然把“算盘”当成“电脑”卖给中国，将落后的、低档的、垃圾的电池技术转嫁给中国，也称得上是“愚昧一世，聪明一时”了。
动力电池决不是由若干个小容量单体电池并联/串联起来就可以满足纯电动车负载那么简单！
如果拿上万块锂离子小电池并联/串联成一组100安时380V电池组，组装在一辆纯电动小轿车上，开出去的答案只有两个：一是中国深圳比亚迪出租的士，电池事故不断，维修成本难测；二是A123成立12年后，居然破产的原因和结果。
中国大陆有一些汽车厂家，迎合当地政府的需要，将一种与A123公司生产的型号为“18650”规格的圆筒小电池用作纯电动公***巴士的核心动力源。此公***巴士与比亚迪的士一样，采用70000至90000只小电池并联/串联成500安时380V的电池组，每次充电5至12小时，续行里程190Km。如今，正在当地公***交通线路上行驶。多么危险的定时炸弹啊！
中国万向集团的管理者与A123公司高管们，他们对动力电池的认识和理解水平，还停留在12年前“初等数学”的水平。他们不知道买到的A123电池技术是落后的、低档的、垃圾的电池技术，更无法知晓这种在动力电池市场被淘汰的小电池装备在纯电动巴士上会产生什么样的后果？不仅万向，中国电池行业的高管们，都应该补习一点“高等数学”常识。更有趣的是，中国大陆的万向被美国人忽悠，万向又将自觉或不自觉地去忽悠国人。这是何等的悲哀啊！？
据称，中国大陆有比A123更先进的锂离子动力电池技术。中航锂电、中聚雷天等等，他们生产的电池，使用一种水性粘洁剂，层状多极柱的大功率锂动力电池。据称是目前唯一可供电动车使用的锂动力电池。
据说该电池的发明人是华人，去年6月美国A123公司大股东意欲引入该动力电池技术谋求合作，但因为商业利益分配不能尽如人意而告吹。
A123不能自救，只好申请破产——破产的原因之一，正是明白了其小电池技术在大功率动力电池市场是落后的、低档的、垃圾的电池技术。即将被淘汰，赶快贱价卖。
万向此次收购，误把落后当先进，如果万向还要拿小功率电池装备纯电动车，被A123的宝贝引入技术歧途，那么万向将来的绿色电动车之路不会改观、不容乐观。
万向，闹了一则国际技术笑话——“捡了便宜柴，烧了夹底锅”！