抛开民族情绪来看,本人开过两款日产车,一是骐达手动档,第二台车是天籁。现在天籁是接近1万公里,总的来说,有以下几个感受:第一,确实省油。天籁2.5自吸,高速6.4个油,市区8.5。一个朋友开的是朗逸1.6,排量相差大,但是油耗相差无几。第二,省心。之前开的骐达2年多,基本没有什么毛病,天籁到现在为止,也没异常情况出现过。车子小毛病少,对车主来说是非常省心的。第三,舒适度。天籁号称移动大沙发,这话确实。前悬麦佛逊后悬多连杆,避震效果,稳定效果都是很棒。
当然,也有缺点,第一,操控性。大众车这点就胜出。方向盘天籁偏轻,手感不足,一只手基本就可以打圈圈,大众车方向盘沉,回圈准确。第二,车漆薄。稍微一点小剐蹭,车身就是一道痕。第三,实用功能有待提高。比如,一定要点火之后才能关车窗,钥匙不能关闭车窗。手机连接车载音响总是出问题,行车途中想听听手机里的歌曲都不行。
我自己是卖日产的,只卖东风日产。如果说质量问题,我们确实很少收到相关的大规模投诉。做这行之前我还是本田控,之前也是七代雅阁的车主,现在已经买了两台日产了,保养省心,怠速安静,长途穿越驾驶轻松。
如果真的要说印象最深的大面积问题的话,就要数2015年8月那批2.0天籁的变速箱了。那批车确实有些车主来店更换了变速箱,而且厂家也认了,店里也不瞒着。毕竟厂家也给我们钱,谁还不愿意赚呢?
同样动力系统的逍客就完全没出现过同样的问题,这件事情至今也是让人觉得诡异。同时,都是完全相同的配置和供应商,只有奇骏出现过智能钥匙问题。
在东风日产的这些年里,比起来产品本身的缺陷,更加让每个人心惊胆战的其实是客户的投诉。上一代奇骏包括逍客,除顶配旗舰版之外用的都是五寸屏幕!再大屏导航横行的今天,很多客户宁愿加钱也会选择原厂的导航,就在去年,厂家选择了一款13寸导航作为原厂升级。正是这批导航,给我们带来了大批量的投诉和返修。这么说吧,连法庭我们都上过了,作,为,被,告!而且我们听说汉兰达也有类似情况,因为各店强制加装饰加导航,所以也是问题多多。导航啦,踏板啦,行李架啦!我自己的车甚至连脚垫都没有,更不贴膜。这个看个人选择吧
日产正在一步步沦为平庸廉价的 汽车 品牌,虽然销量表现依然不错,但是无论是技术水平、质量稳定性都在不断下滑。以前的日产车,可能在很多人眼里质量稳定、舒适安静,但是如今的日产车,已经一步步沦为日系的二流品牌,距离丰田和本田的距离也越来越远。
2020年,东风日产一***卖出了1133186辆,从数据上看还不错,但是日产的隐患已经凸显:
1、过度依赖单一车型,轩逸的全年销量537642辆,占了几乎一半,如果轩逸销量崩盘,日产的销量将受到严重影响。
2、销量增长过度依赖终端优惠,从轩逸开始,日产的车型普遍在线下有着比较大的终端优惠,一旦终端优惠收紧,销量会出现比较明显的下滑。
3、日产已经从技术日产,慢慢沦为了廉价日产,对于日产,大家的印象已经变成了省油、舒适的家用买菜车,日产的高端车型已经无法撑起较高的定价。
日产之所以变成现在的这样,和一个人有很大的关系,那就是戈恩,对,就是越狱的那个家伙。它担任日产的CEO之前,技术日产还是名副其实的技术日产,日产提出901计划,即1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。很多老一辈人对于日产的印象也都是在那段期间形成的,东瀛战神GTR横扫赛场,出场29次,夺冠29次,无一败绩。两款发动机VR系列和RB26DETT系列,都是名声在外,一个赛场上叱咤风云,一个在民用领域熠熠生辉。
但是过于激进的技术追求,也让日产的研发成本太高,债务累累,总计净债务超过2万亿日元,戈恩接手之前,日产一度濒临破产,从这个角度来说,戈恩是日产的救世主。他砍掉了激进的研发战略,推出了众多廉价车型,让日产重新获得现金流,让日产活了下来。轩逸、天籁、逍客等车型都是那时候推出的,这些车型的***同点就是技术成熟、舒适省油,适合家用,一下子就成为了爆款车型。日产的年销量从250多万攀升到18年的552万辆,市值从当初的150亿美元攀升至660亿美元。
但是,戈恩也是技术日产的掘墓人。因为他,日产成为全球第一的技术领先者的战略被摈弃,日产的灵魂车型GTR已经超过13年没有换代,消息称要到2023年才会推出下一代车型,也就是15年一次换代。除了车型以外,日产的技术也陷入了停滞,戈恩试图提升零部件和平台的通用性,就这样,高性能的发动机研发生产停滞,转而生产通用性强、销量高的1.6L、2.0L自吸发动机,严重拖累了“技术日产”的长远发展。
此外,戈恩开始极致压缩成本,赢得了“成本杀手”的称号,他砍掉了销量较差的车型,停止了性能车的换代更新,把重点放在了利润较高、销量较高的车型,并严格控制车辆的研发制造成本,比如用脚刹取代电子手刹,使用功率更低的发动机,连倒车雷达都比别人少一个,旗下车型的动力总成沿用多年没有更新,但是这样也带来了比较严重的问题。
1、质量问题爆发,日产的CVT变速箱,出现了大面积的质量问题,包括奇骏、逍客以及英菲尼迪的QX60。
2、日产已经成为廉价的代名词,天籁、轩逸的实际价格都要比同级别的丰田本田更低,成为了消费者退而求其次的选择。
等到戈恩出走,日产推出VC-TURBO发动机的时候,发现时代已经变了,日产的形象已经固化,动力强零百加速6秒多,油耗还不高的2.0T天籁少人问津,天籁最走量的依然是2.0自吸车型,日产彻底沦为了廉价品牌。
日产还是有一些技术亮点的,除了可变压缩比发动机,还有DLC涂层技术、VVEL气门技术、e-POWER混动,但是日产的问题就在于,如何去扭转品牌形象,本田靠着地球梦、IMMD混动维持着技术先进的形象,丰田靠着TNGA、THS混动讲的一手好故事,比亚迪的DM-i混动横空出世,极氪极狐在上海车展大放异彩,留给技术日产的时间不多了。
Nissan·日产 汽车 质量较差-参考主力车型故障数量与PPH在日系 汽车 中尼桑(日产)的销量比较理想,轩逸一度为紧凑级轿车的销量冠军,逍客奇骏等车的销量表现也挺不错;那么这些热销车的质量是否真的很好,技术水平又是否先进呢?
答案也许会出乎意料,不客气的评价应当是这样的:尼桑 汽车 除了能开以外,没有其他任何优点,整体技术水平综合其产品价格定位应当为「工业垃圾」。能够热销仅仅是因为以闽粤琼为核心的日系 汽车 文化,形成的原因是受到台湾和香港 汽车 文化的影响,但港台地区日系 汽车 只是因为廉价才有较高的保有量。
参考数据1:故障数量排名。
这些故障数量的前十排名中比较尴尬,因为绝大多数都是合资 汽车 ;比如紧凑级轿车前十名100%都是合资品牌,1-10分别为标致408、速腾、朗逸、轩逸、英朗、领动、凯越、思域、雪铁龙C4L和丰田卡罗拉。
面对合资品牌的 汽车 ,用户往往出奇的包容;然而根本原因并非真的认为这些故障不算什么,本质其实并不知道高品质的车辆应当是什么标准,缺少对其他品牌车辆的用车经历则没有对比的参考,于是也就会认为 汽车 就该是这种品质了而已。
2:百车故障率(PPH)排名。
这些数据由第三方机构统计,而本机构小范围统计的数据却要高太多;因为大部分媒体对PPH的统计,会默认排除掉“通病”故障,比如发动机***振、变速箱顿挫等等,但是这些难道就不算故障了吗?
然而就算不加入这些故障点,日产 汽车 的整体表现也不算理想;优秀的轿车与SUV的PPH应当在50-100区间,轿车普遍还要低一些,因为主力轿车都是前置前驱的简单系统,相比复杂的横置或纵置四驱SUV更省心。所以轩逸的成绩其实很差,天籁的PPH与故障数量排名差距很大,因在中型车前十名中天籁故障数量排名第七,其余九台均为日系、德系与美系合资 汽车 。
真实水平发动机是日产 汽车 的硬伤,比如轩逸使用的「HR16-1.6L」发动机还是多点电喷的技术,新款99kw/159N·m的水平偏低了;原因当然是进气歧管的喷油方式无法实现高压力喷油,压力略高就会造成湿壁问题。
而缸内直喷技术是在空间大很多的气缸内喷油,不用担心湿壁问题则可将喷油压力提升到350bar(汽油机标准),这是多点电喷的 100倍。高压喷油可以将油珠粒径控制到10微米以内,混合油气的蒸发性能与燃烧效率都会高很多;燃效高则发动机的扭矩大,扭矩大则相同转速的功率高,那么日产难道就打造不出缸内直喷发动机吗?
参考「MR20-2.0L」自然吸气发动机,这台机器就采用了缸内直喷技术;所以不能说日产打造不出直喷发动机,只是造不出优秀的直喷机而已。因为这台机器装备于奇骏后,出现了普遍性的燃烧不充分,也就是尾气冒黑烟的现象,发动机***振的问题是比较突出的。
至于天籁装备的KR20-2.0T直喷涡轮增压增压机则更加特殊,这台机器采用了先对先进的混合喷射系统;不过诡异的是动力数据,179kw/371N·m(4400rpm峰值)的动力参数还行,只是动力曲线感受比较另类。而且发动机异响甚至漏油的问题也出现过一些,整体水平不够高,所以天籁的销量并不是很理想。
重点:日产QR25-2.5L发动机装备于奇骏、途达、纳瓦拉等车型上,然而这台机器就是个笑话;动力储备为133kw/239N·m,性能勉强超过了1.0T增压机,但与优秀的缸内直喷1.5T对比就有很大差距了,因为在功率相当的前提下,1.5T最大扭矩可以达到300N·m,米勒循环的节油机型也有288N·m的最大值。
大扭矩是实现“低转大马力”的基础,扭矩小只能依靠拉升转速提升马力,但是高转速等于高油耗;所以这些车想要节油就只能给车身减重,所以也才会有奇骏使用过塑料尾门饰板的案例,品质实在是过于差了。
JATCO-捷科特生产的无级变速器(CVT)相当差,设计的问题主要有三点。
实际上换挡顿挫是CVT的通病,不过主要出现在减速滑行的阶段;因为换挡结构的锥轮钢带无法离合,减速时会产生发动机拖拽(制动)。高速减速到30km/h左右的区间内会有拖拽感,但是达到这一车速节点后制动力又会消失,此时又会出现“闯动感”,这是两次基本都会有的顿挫问题。
但奇特的是捷科特的CVT在加速阶段也有顿挫,这就绝对是技术和品质的问题了。其次无级变速器不应该异响,电磁阀作为核心单元也不应该有很高的故障率,正常机型且复杂很多的AT电磁阀,其作为消耗件基本都能与变速箱总成寿命相同。
缺点:不论无级变速器的质量是否稳定,这种机器都有两大缺点。
1:锥轮钢带的使用寿命很短,因为换挡依靠的是三者之间的滚动摩擦;任何物体的摩擦都会产生磨损,而磨损会降低钢带锥轮的摩擦系数,从而从正常滚动摩擦升级到滑动摩擦传动,使用寿命会越来越短,并且在过程中出现丢转(动力变差·油耗升高)的问题。在换成CVT8之后,有些日产 汽车 几万公里就有可能要更换变速箱总成,高标准的也不过十万多公里而已,有些用户没有发现问题是因为对“丢转”没有概念,或者习惯于龟速驾驶。
2:低温保护是无级变速器的核心缺点。由于锥轮钢带的磨损问题无法克服,所以必须通过变速箱油进行润滑;但是在低温环境中冷启动 汽车 时,变速箱油的流动性是非常差的,短时间内无法做到有效润滑钢带。
于是启动后就不得不原地热车,而这种热车方式的怠速油耗会升高1倍左右,不充分燃烧也会更多的形成排放物和积碳;只有化油器发动机的 汽车 需要原地热车,但是这种技术已经停用19年了。那么因变速箱而不得不怠速热车数分钟甚至十分钟,这种车还有品质可言吗?
总结:CVT只适合用于入门级 汽车 上,因为缺点很多但是制造成本低,对于行驶里程较少的用户还能够接受。而将这种机器用于超过10万的 汽车 上就不合理了,所以日系 汽车 主流品牌使用CVT的选项本就是不合理的存在。
尼桑的发动机技术过于落后,天籁的2.0T还行然而还是用了CVT;至此可以说尼桑没有值得选择的 汽车 ,热销并不是车辆本身的原因,选择此类车的用户基数不论大还是小,都是不懂车的。
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怎么回答好呢!我开过的第一辆车是通用 汽车 的,你要问我还会买通用车?我的回答是再也不会了。第二辆就是日产的车,开了3年了,应该有资格回答你这个问题,如果以后换车,我还会考虑买日产的车,现在有许多人在网上传说日系车的那些问题,其实其他车系也存在的,但日系有两个地方是我们私人买车值得考虑,第一,油耗,日系确实省油,谁开谁知道,当然不要相信工信部的,相信自己。第二,毛病少,不用操心,一般做做保养就可以了,所以说你如果工作没有空闲时间,还是建议买日系。最后还想说一句,最好买排量大,比如2.0以上的自吸发动机,就是开几年发动机声音也不会响,不像1.4t的小排量或者1.6t的发动机,3年以后就会越来越响,可惜现在大排量自吸发动机的车越来越少了。
优点:
空间大,在A级车中纵向空间占优势。可以跟领域有一拼。车内高度也很好,跟307一样都是车内头部空间大的典型代表。
省油,在北京市区开手动挡基本在7个左右,自动挡加一个油。同级别中最省油的。
安静,有隔音棉的帮助 加上 发动机本身的 低噪音 早就了 超低的噪音,无论怠速还是形式都相对安静,如果时速超过120噪音就显得大了,主要来源于风燥。
平顺,虽然是4速自动挡,但是平顺上却好于同等级别的四速自动挡,甚至好过6速手自一体的克鲁兹。
缺点:
皮薄,日本车都差不多,前后保险杠的后面是塑料泡沫。是个车从身边一过车身就摇晃,自己在车里哆嗦,整个车都跟着哆嗦。
高速超过120就开始飘 ,140以后更明显。
保养不算便宜,比起悦动来说保养算贵的,但比起克鲁兹,福克斯等车也算便宜了。
刹车没有德国车那种信心。尽管深踩刹车也能达到良好的刹车效果,但由于初段刹车力度小,所以觉得有点刹不住的感觉。
我对尼桑车印象非常好,与我03年时开过尼桑巴宁有关,当时接手时己十年多(企业破产,多人使用),车况一般,我整一下后开了二年,没出故障,后单位搬至德清,该车作为接送车,天天满载,杭州德清来回,跑了二年半,没抛锚过,很是可靠。又有一次开同事骐达1.6,满载加空调(天热),我认为动力肯定很差了,但一脚油门,加速仍很好。故我妹买车,我首推骐达,现己六年,一次故障都没非常省心,终于放心了,推荐车很难,若推荐买的车故障不断,作为老司机的我是很没面子的。
一直买的尼桑,2011年买的骐达,除了换雨刷没有别的毛病,2015年换的逍客,2020年换的楼兰,就配置,舒适,质量等综合考虑还是换了尼桑楼兰,期间宝马X3也考虑过,最终还是放弃了。
我的车是10款劲锐版日产骊威到现在开了不到四万公里12年买的,说说这几年的用车感受,第一就是省油7个油左右自打买来我就没超过8个油,动力在1.6排量里提速还是挺快的,日常开还是挺轻快的,空间拉货什么的挺能装的特别是后排座椅放倒就更能装了,保养也不贵,可靠性日产做的还是很好,没出过毛病除了保养不用担心他会坏,开起来感受发动机声音挺小的,骊威比别的日产车型减震要硬一些但是不是特别硬,高速感觉不到飘跟减震硬有关系,就是到110码120码之间的时候电动助力感觉有点轻,过了120码往上就好了感觉很有信心130码到140码感觉特别稳定,110码到120码发动机有声音但是不大可以接受,到130码就听不见发动机声音了,缺点吗就是骊威这车异响比如变速箱异响但是不仔细听感觉不到,还有就是内饰塑料件异响挺烦人的,可能是车内饰塑料件都有异响我也不知道,还有就是配置不高,买这车的人也不是奔着配置去的,经济实用可靠省心是骊威的卖点,
如题,日产的质量如何。我曾经做过两年东风日产的销售顾问,所以这方面还有一点话语权,用我所听到的,所看到的展现给各位看客。很多人有点搞不清楚日产跟尼桑什么关系,其实日产在进入中国的时候就叫尼桑,是属于英译过来的。后来更名过来的。就像雷克萨斯为什么很多人叫凌志一样。目前在中国销售的日系品牌中一线的,就是,“两田”和日产。日产的地位和品牌价值是不如丰田和本田。
其实并不是日产的技术和产品力不够,恰恰相反的是我认为日产的性价比相对于丰田和本田来说要更高,就拿SUV来说,日产主力军是奇骏,奇骏的销售在合资紧凑级中来说一只是关注度比较高的车,在同样的价格中,奇骏的配置更高更丰富,举个例子,奇骏销售销量最多的是2.0舒适版,指导价19.68万元。比同价位的RAV4和CRV多了全景天窗,360度全景影像,还有真皮座椅。日产所有的车型都是以中庸著称,没有突出的优点,也没有绝对的缺点,各项都做的比较权衡。
日产唯一突出的我想应该是舒适性,都说日产是买沙发送车,这一点,确实日产的座椅设计要别的品牌的座椅更宽大,用料更厚实,最得意的就是天籁上“零重力”座椅,座椅舒适度堪比头等舱
这几年的日产设计都趋于年轻化,运动化方面走,以往呆板,商务的形象在新款的日产车上已经看不到。目前日产投诉较多的是变速箱漏油,和烧机油。说到烧机油,不要误会像德系车那样严重,其实各个品牌的车有轻微烧机油,只看量的多少。日产的烧机油情况不是通病,是生产批次的问题,绝大部分都不存在这个问题。东风日产现在有4个大厂,花都、襄阳、郑州和大连。据内部消息,襄阳生产的车品控是做的最好,所以在购车的时候可以注意下,车子是哪里产的。日产进入中国市场销售时间也不短了,老一代天籁,轩逸,蓝鸟,现在都能经常在路上碰到,车子的可靠性和耐用度这方面肯定是不用怀疑,绝对不比丰田和本田差。相反的日产的价格更实惠,配置更丰富,性价比更高。在丰田本田日产中选,我肯定是选日产。以上所说的都是抛开名族 历史 因素,单独从车方面来说。希望对你有帮助,谢谢浏览!