还记得那个“不加油不充电，续航里程超过500公里，轿车续航里程可达1000公里”的水氢汽车吗？靠电解水产生的氢气燃烧以驱动车身在今天看来是个十足的笑话，但氢能源在汽车工业中一直没被放下，它有着清洁、高效、廉价的特点，在此次北京车展上上汽大通就亮相了一款氢能源MPV。
氢能源展车是基于大通G20打造，其命名为EUNIQ?7。整车造型和燃油版G20基本无异，只是经过了象征着清洁节能的蓝白涂装，内饰部分也保持了和燃油版车型的高度一致，电子档杆、电子手刹一应俱全，也提供了运动、经济两种驾驶模式。而打开机舱盖这款车的差异化就体现了出来，其发动机舱内的发动机和变速箱换由一组燃料电池模块替代，相比燃油G20舱内设计更简洁、一目了然。
不是说好的氢能源么、怎么安上电池了？事实上大通这款展车的核心还是氢能源，燃料电池模块只是组成其动力总成的一部分，除此之外还有氢系统、三合一电驱系统、动力电池等，简单来说整车是通过一种氢发电——电池储电——电驱动的模式来实现氢能源对车身的作用，相比水——驱动车身这一荒诞过程要实际的多。
既然是氢能源车型，那么其核心自然就是氢气。大通EUNIQ?7配备了三个储氢罐，位列于底盘正中央、座椅下方，这时候有人该担心它的安全性了。其实除了它所处位置相对安全外，其所采用的材质也为航天级碳纤维全缠绕，纤维壁厚26.5mm，即使是7.62口径的子弹也根本无法击穿，氢罐的耐压强度达到70MPa，约等于工作于7000米深海的蛟龙号深潜器……
储氢这一难关攻克了其他方面就没什么大问题了。除了位于车头部分的燃料电池，在EUNIQ?7后副车架上，有着“三合一”电驱模块以及三元锂电池组，形成了动力输出的小闭环，这一总成可应对氢动力的短暂故障、靠储电驱动车身。值得一提的是，作为一个清洁能源车型，氢能源燃烧后是基本不会产生废气的，但会产生水，因而EUNIQ?7的排气管也就成了一个排水不排气的“排水管”。
根据大通官方给出的数据，EUNIQ?7的6.4kg储氢量的气罐在加氢站3分钟即可实现充满，而这一状态下车身NEDC续航里程可达605km。这也是氢能源汽车相比纯电汽车的一大优势所在，相比“充电五小时，行驶300公里”的部分电动车，EUNIQ?7“充气三分钟，行驶600公里”就显得实用更多。
所以大通EUNIQ?7并非一款概念车、也并非只停留在PPT阶段而未量产，它是一款实实在在的氢能源MPV。但现实点来说国内当下的加氢站屈指可数，这款车对于家用还是有着不小的问题。只希望汽车工业能倒逼基础设施的建设进展，不说像加油站那般常见、怎么也要和充电站覆盖率一样才有买它的必要，到那时候电动车怕是会落寞。
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