我们一边自嘲着：旅行不就是从自己待腻的地方到别人待腻的地方，一边自觉地规划着下一个假期要去哪浪。
除了目的地的风光，沿途的经历，看树木、电线杆、村庄往后退，直至消失在视线中的感悟也是旅行的意义，越来越注重精神消费的现代人，一定会把更多的时间花在旅途上。
捷途正是认识到这一点，当它还是一个序列产品的时候，就以“ 旅游 +”的名义，开始拓展自己的生态圈，玩出自己的个性，而后以一个独立品牌的名字出现。
看，它的名字“
JETOUR
”都带着“
旅行
”。
比起天才登顶的故事，逆袭突围的捷途故事或许更能振奋人心。
捷途，作为奇瑞集团的试验品，生于2018年的寒冬腊月。已逐渐转入“存量市场”的 汽车 行业不算景气，何况，彼时大家还等着看奇瑞子品牌凯翼和观致的“笑话”。
捷途就这样低调地出现了，之所以会把捷途的出生当作一场突围，除了行业进入萧瑟期这样的背景，更是因为高端化、电动化的趋势开始冒头，捷途虽然定位清晰，但是难免会跟自家兄弟瑞虎有正面交锋。
再者说，当时的SUV市场已经一片红海，长城、长安等自主品牌只进不退，合资品牌SUV陆续引入中国市场，要在燃油SUV的红海中杀出一条血路属实不易。
但捷途做到了。谁能想到，四年的时间，捷途已经有了46万多的用户和600多万的粉丝，拥有X70、X90两大明星系列的产品矩阵。
捷途占领市场的速度出乎意料，首款车型捷途X70，只用4个月的时间，销量就突破四万辆。基于这样的表现，
捷途在去年7月成为了一个独立的品牌。
当捷途还是产品序列的时候，倚靠奇瑞这棵大树，通过过硬的“产品力”和“品价比”迅速占领市场是可行的，
但当它独立之时，就必须成长为一个有切实担当，有长远战略，有个性特征的品牌。
从捷途的销量来看，早前一款车能破万，如今三四款车也是破万，不是产品退步了，而是竞争在加大了，
所以深化“ 旅游 +”战略是捷途品牌的使命，更是捷途的第二次突围。
在捷途 汽车 的品牌之夜上，现场的布置和领导的发言内容依然离不开“旅途”的元素，其发布的产品规划和服务布局都与 旅游 这个市场息息相关。
可以说，捷途悟了，也可以理解为捷途的求生欲变强了。
向前的每一步一定会更难，挑战一定会更大，但是欣慰的是，
捷途从创立之初的试探到品牌独立后的坚定，都让它在自己的细分市场更加成熟，品牌的基调得到保证，在用户心中的定位更加清晰明了。
一味迎合年轻人，只会成为跟随者，而做出自己的特色才能真正吸引他们，赢得认同。
面对越发年轻的消费市场，捷途找准了人群还不行，必须用自己的打法吸引他们主动参与，自发传播，形成流量池。
作为一个新锐的SUV品牌，我看到了捷途身上的潜力，从它在产品规划和营销策略上的表现来看，在新的旅途上，解密流量密码，走野路子出圈，是其生长路线。
在未来的产品规划上，捷途正式发布了X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。
这一规划的发布，也同步标志着捷途 汽车 正式开启了
“4+3+N”
的产品矩阵时代。即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混动系列（全系产品同步规划混动和生活空间系列）。
这个产品矩阵最大的特点就是专注“旅行+”细分市场，持续打造“旅行+”产品特点，成为那些喜欢假期出行的用户绕不开的选择。
捷途没有“捷途”，要想将“ 旅游 +”的标签打入用户的认知中，必须脚踏实地，下真功夫。
产品层面，必须打造不断适应新时代用户的“旅行+”产品特点，用奇瑞技术保证产品稳定性和安全性的同时，还应该强化智能、 健康 的产品标签。
此次活动首次亮相的昆仑架构，正是捷途结合奇瑞的平台架构，为“旅行+”定位量身打造的成果，这个架构比奇瑞现有的更加智能，进化能力更强，可以连接更多的出行场景需求。
具体到车型，代号捷途T-X概念车的亮相最能体现捷途的品牌slogan：
用行动定义旅途。
硬派车身、粗犷线条、越野轮胎，车身长度突破5米，价位区间涵盖15万-30万，直接对标坦克，此外，
以这款车为代表的T产品序列在未来还将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，给用户更多硬派越野车选择。
而在营销层面，捷途似乎比老东家奇瑞更玩得开。
今年1月，代号X-1的全新SUV，历经38天创意征名活动后，已正式定名为“大圣”。
除了西游记，捷途取名也没放过三国，从X70 PLUS诸葛版到X90子龙版，捷途的存在感越来越高了。
在国风IP上发力，在车型取名上玩花样，这样的打法能否持续带给用户新鲜感，能否有效拓宽“旅行+”边界有待观察。但格局未定，捷途这样的尝试依然值得鼓励。
与用户共创并不是车圈的新鲜词，但是对于进军“旅行+”细分市场的捷途却有很大的发挥空间。
很多车企在运维用户上，大多是从新势力车企上取经，很多方法千篇一律，但对于有着清晰目标人群的捷途来说，所有的尝试都是崭新的，有创新性的。
既然将目标看向远方的旅途，捷途势必要跨界合作，不断扩充“旅行+”生态圈，整合国内知名的 旅游 产业资源，为用户出行提供保障，没有后顾之忧。
捷途之所以自称为“旅行 ”品类的开创者，是因为其在“路上”花的时间比任何车企都更多。
在过去的40个月里，捷途 汽车 已建成了1800+家网络，全国范围内基本建成了50公里购车用车圈。
它拥有近50家“旅行+”生态联盟合作伙伴，比如途居、方特、携程等大家熟知的 旅游 IP,也集合了探路者、鸿星尔克、秋野地、富光等合作伙伴为用户提供专业化的产品和服务。此外，在捷途APP,也有与用户一起打造的“捷途路书”供参考。
在品牌之夜的活动现场，可以看到捷途 汽车 与方特、秋野地等合作伙伴精心打造的跨界展示，也让我们看到未来旅行的多元化、个性化场景体验。
捷途懂得，技术是冰冷的，能看到未来的生活场景才会真正温暖他人。
为用户的旅途保驾护航，也要时常沟通 情感 。4年来，捷途 汽车 打造了818粉丝文化节，捷途家宴，车主自驾游，啤酒龙虾节，捷途生态圈体验日等5大用户体验IP。
客观来说，这五大IP并没有十分出圈，但是相关的故事，我倒是听了不少。
在捷途家宴上，有用户提出他经常晚上去钓鱼，希望后备箱顶部有一个照地灯。捷途 汽车 副总经理、营销中心总经理李学用表示，在产品迭代的时候，就把这个加进去。
也许的做法虽然算不上高明，但是也说明年轻的捷途在用户共创的道路上走上了正轨，懂得更用心地守护用户的旅途。
在未来的品牌目标方面，捷途 汽车 也提出了2026年实现百万辆销量目标，其中国内市场为70万辆，海外市场为30万辆。
这对于一个崭露头角的新品牌来说，这目标有点“宏大”，要知道，对于自主品牌来说，年销量百万只有吉利、长城、长安这样处于第一梯队的车企可以稳定达到。
野心，也是决心。捷途既然上了这条“旅行”的船，就只能向前航行，乘风破浪。既然选择了“远方”，便只顾风雨兼程，继续用匠心守初心，保持对时代清醒的洞察，快速响应时代的需求。
风宜长物放眼量，如今判断捷途是一个成功的品牌，还为 时尚 早，但它，一定是一个独特的，不断拓宽边界的品牌。