在中国买不到什么好车。。。。
但是在国外，你可以买到二手的EVO、翼豹、GTR或者野马。。。。
国外二手市场很规范，可以放心选择。
如果一定要有赛车水平，以上几款车是最好的。。。。但是还有很多。。。。反正肯定是开反了。。。。
最新的翼豹Impreza Coupe和Impreza Coupe的灵感来自于2003年WRC斯巴鲁车队的冠军车。拉力赛的经历把翼豹磨练成了一辆硬朗的超级跑车，精彩的表现让它成为了路上的天才。这款车是为了参加WRC而开发的，一直在不断开发，一直延续到今天。为了及时改进WRC赛车，在斯巴鲁世界拉力车队(SWRT)的协助下开发了量产车的外观设计。翼豹的激情来自于外观和内部动力传动系统与WRC赛车的相似。为了满足WRC对赛车功能的要求，Impreza翼豹增加了对空气动力学性能和夜间能见度的改进。凭借WRC的车身风格和斯巴鲁独特的全轮驱动技术，Impreza翼豹是运动召唤的化身，2.0升涡轮发动机的极致加速可以实现驾驶者驾驶该车的梦想。
1992年9月7日正式亮相并于10月9日限量发售的三菱蓝瑟Evo.1，是基于旗舰蓝瑟GSR 195马力的改进赛车公路版，在当时的日本引起了不小的销售热潮。原本原厂只计划限量发行2500套，但由于不到3天就售罄，原厂又追加了2500套。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本国内除日产天际线BNR 32 GT-R之外最快的四驱跑车。
GTR是一个表演特色。
G(Grand):性能优越的车。
t(旅行车):能跑长途的车。
r(赛车):适合赛车的车。
日产天际线GT-R
Skyline GT-R的发展历史:
2月左右GT-R一代1969
从1969到1972，他创下了50场不败的纪录，因此成为了表演迷眼中的战神。
型号PGC 10 &；KPGC10(双门版)
发动机1989CC直列6缸DOHC自然吸气发动机
最大马力160匹。
最大扭矩为180N.m
驱动系统FR
GT-R二代1973 65438+10月上市。
外观采用之前的造型，前后四轮灯设计，但因为车身大幅增加，动力单元基本不变。导致马力重量比不佳，成为其在赛道上失败的主要原因。再加上石油危机，性能车需求下降，于是停产。
型号KPGC110
发动机S20 2.0L发动机(与第一代GT-R相同)
驱动系统FR
GT-R第三代1989 8月上市。
继承了日产著名赛车系列SKYLINE的血统，凭借最新的技术，赢得了“无敌战神”和“公路之王”的美誉，所以R32是GT-R系列最纯粹的版本。在首字母D中，中里一的意思是开车。
型号BNR32
发动机RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力280(日本最大马力)
最大扭矩为360N.m
驱动系统4WD
GT-R32的动力匹配让当时可以说无人能敌，所以在赛道上重回王者的位置。比如日本29连胜。43934的销量对于一款纯性能趋势的日系跑车来说确实是不错的表现，第三代也是GTR系列车型最畅销的一代。
GTR四号1995 1于10月发射。
型号BNR33
发动机RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力280(日本最大马力)
最大扭矩为375N.m(扭矩比老款增加了15N.m)。
驱动系统4WD
GT-R33各方面都有进步，但从整体战斗力来说，其实不如上一代GT-R32。更有说服力的说法是，四代GTR为了市场销量的表现，做出了妥协和让步。
GTR 5代1999 65438+10月上市。
型号BNR34
发动机RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力280(日本最大马力)
最大扭矩400N.m(扭矩比老款增加25N.m)。
驱动系统4WD
目前该系列最新版本在性能上做了很多修改，使得日产天际线GT-R更加出名，也是性能迷梦寐以求的超级炫酷跑车之一。目前已经停产。
已经有了50连胜和不败记录，以及五次JTCC冠军。1990 Skyne这一年，BNR32 GT-R不仅在日本国内获得了A组和N组房车赛的冠军，还在JTCC获得了29个冠军，N组参加比利时利曼24小时耐力赛获得了第二名和第三名。
日本车手长谷美(Hasemi Changhong)驾驶600多马力的日产天际线GTR (R32)挑战当时被称为一级方程式房车DTM级的宝马M3。DTM大小的赛车允许更多的改装，比如轻量化的车身部件，钛合金活塞和连杆，以及专门为比赛设置的ABS防抱死制动系统，而GTR只属于较低的A级，很多配置都是面向街车的。当时宝马车队派出了全欧洲最顶尖的车手。宝马在东方征战多年。车手和车队有很多关于东方的赛道数据，战车也是经过精心训练，绕着东方跑，所以根本看不起GTR。。。。然而，结果却是GTR以2分32秒的成绩打破了之前的纪录，比当时的任何房车赛车都至少快了10秒。在当时是超级作品！国外的车队一直想不通，这一组一辆流线型外观，只有2600CC的车，怎么会有这么大的动力。GTR震惊了当时的车坛，欧洲汽车再也不敢小看GTR了。GTR还派车参加了欧洲A组房车赛，凭借双涡轮增压、四驱、四轮转向、空气套件等武器击败了当时称霸车坛的SIERRA Bosch RS500。世界开始关注GTR，尤其是国际汽联。在91的东汪洋赛车中，国际汽联在比赛前两天突然通知GTR额外携带100公斤！这是多么不公平啊！很明显，A组的车比高水平的DTM车多载了100公斤，但是国际汽联怕GTR太强大，太厉害了，无法再次夺冠。理论上，GTR车队的发动机马力可以抵消100kg的载荷，但迫震弹簧受不了。因为没有办法及时拿到更硬的弹簧系列，胜算大大降低。虽然最后很丢脸，只是第三名，但是在大家挑剔的眼光里，谁才是真正的冠军，“战神”的称号就是从这个时候流传开来的。国际汽联非常兴奋地看到日产的GTR成为焦点，没有一家欧洲汽车制造商能够反击他们。最终，他们不得不修改比赛规则，并于1994年停止举行A组比赛，这迫使GTR再也没有机会参加国际大型赛事。在日产赛车之后，他们不得不专注于GTR超级耐力赛和JGTC。
日本N组超级耐力赛，日产独霸天下，R32 R33和R34都是各项赛事的大赢家。即使三菱推出3000CCTWIN TURBO四轮转向的GTO，丰田的SUPRA(号称日本大力神跑车，3000CC量产车3600转扭矩46公斤，4600转280匹)想以比GTR Rb 26 dett发动机大400CC的优势挑战GTR。可惜GTO比较重，它的V6TWIN涡轮发动机太大，对成熟的GTR R32构不成威胁。虽然在直道上表现神勇，但由于在大车身弯路上控制缓慢，未能赶上GTR。后来，GTO和SUPRA慢慢退出了N1超级耐力赛，使得GTR成为第一组超级耐力赛中唯一的赛车。无论是GTR、R32到R34三代，连续十年获得各超级耐力赛的冠军，也证明了日产天际线GTR是近10年日本研发最成功的汽车。
因为每个车队在N1耐力赛中只会选择GTR，所以各大改装公司都在专注于GTR的发展，各大改装公司都会推出各种改装件，无论是发动机、涡轮增压器、变速箱部件、悬挂、车身、内饰部件等方面的精密零件，，使GTR成为历史上改装公司生产改装件最多的车型。渐渐地，各大公司都把球场的技术应用到了民用领域。著名的绝密1000匹的GTR和JUN 1000匹的马从静止到100公里只需要2秒8，VEILSIDE的GTR打破了346.20公里的高速纪录。君超柠檬R III，命名为“超柠檬R”，拥有1000PS/8350rpm的超强马力，82.4kgm/6900rpm的恐怖扭矩，创造了383438+05km/h的惊人速度！有人甚至改装了1500的马，GTR从此有了无限制改装的名声。RB26DETT发动机是一款直列式GTR 6缸2600CC DOHC 24襟翼双涡轮增压发动机，X冲程为86.0x73.7，单次喷油发动机转速可达8000 rpm。凭借大规模的前置中冷器、六连杆节气门、内垫片Valelift和每一个精密的零件，它达到了日本A组的比赛水平，使其发动机成为日本开发时间最长的发动机。
此外，GTR还配备了ATTESA E-TSAWD(四轮驱动)、超级HICAS 4WS(四轮转向)、扩散器(空气动力学套件)、车载显示电脑(可显示G力、温度及多项功能)等功能，体现了日产的最高技术。虽然RB发动机在JGTC GT500组已经慢慢退役了，但是退役的原因是中置气缸散热是个问题，直列式的设计不可避免的影响了整车的重量分布，使得车身重心前倾。现在被世界10发动机之一的VQ发动机所取代。它的尺寸可以使车身在前中心实现更好的重量分布和操控布局。激光抛光的气缸，让发动机发挥更流畅。
天际线车系的名字对于热爱性能车的玩家来说犹如惊雷，而车系中的性能版GT-R更是任何性能迷梦寐以求的“奇迹”！别说是所有日系性能车的统帅BNR34，就算是有着10多年历史的BNR32，依然是各国车迷争相购买的对象。相信国内喜欢GT-R车的朋友不在少数，但是还没有一篇中文文章系统详细的介绍这款被称为“日本最快神话”的GT-R车系列。GT-R系列一直是基于天际线的高性能版本，所以了解GT-R要从天际线汽车系列的诞生说起。
1957年，天际线诞生于一家名为“王子”的汽车厂。由于车厂经营不善，于1969年被日产收购。为了与丰田竞争，收购了普林斯的日产急需几款同样外观和性能出众的车型来提升品牌价值和市场份额。由此，重组以来一直搁置的SKYLINE和SLIVIA正式获批生产。GT-R系列的荣耀之路从这里开始。
第一代天际线，出厂编号R27。从现在来看，车头的造型还是很有味道的。侧面也在不规则的腰线衬托下，塑造出肌肉感十足的全身。采用1989ccl排量的水冷发动机，最大马力160马力/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是以性能著称的畅销车型。车尾的造型有点沉闷，威武的车头造型和优美的腰线带来的流畅感，感觉车尾好像一下子就碎了，而看起来笨重可笑的后保险杠好像被硬生生的敲在了车身上，与整车的线条极不协调。尾灯造型简单，没有视觉效果。从外观上看，R27虎头蛇尾。失败在于前卫的前方，身体和平庸的后方无法衔接。
短短一年后，受市场热情回归的影响，日产推出了搭载空气动力学套件的双门运动版R27，并正式命名为GT-R，这就是GT-R的诞生，该车一诞生，凭借漂亮的外观，强劲的性能就被抢购一空，这也实现了日产树立品牌形象，占领市场份额的初衷。这一年，GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛，为日产赢得了第一个冠军。之后GT-R奇迹般的创造了50连胜，GT-R不败的神话由此诞生。其他厂商在看到Skyline作为四门房车和双门跑车的成功后，开始提升自己车型的性能，但在外观上仍然没有跳出旧框框。
当他们还在研究新车的外观以在外观上取悦买家的时候，日产在1973再次出击，R28的推出可以说在当时的日系车界掀起了一阵旋风。领先的设计再次帮助了日产。这款R28现在看起来与阿斯顿·马丁征服非常相似，30年前看起来像是梦想中的汽车。流行的双圆灯设计，赛车般的进油口，车头长，车身饱满，车尾平顺，性能不错，但受当时石油危机影响，限量生产197辆告一段落！所以在日本也被车迷称为超稀有车，成为追逐收藏TFQh的对象。
1975推出的R29，是天际线GT-R车系发展史上的重要一环。因为在R29上，首次采用了沿用至今的矩形大灯设计和四圆尾灯组设计。还是会先推出四门房车版，双门运动版GT-R会在达到一定销量后立即推出。这是被忽略的一代GT-R，因为生产量只有4000多台。个人认为GT-R未来的发展方向会从R29开始。同时因为产量太小，也不能算成功的产品，只能说是改变模式的一次小小尝试。然而好景不长。1973年，由于70年代末日本汽车工业危机带来的冲击波，以及70年代末至90年代初日本实施的排放法规、马力法规等一系列对天际线GT-R等性能车极为不利的法规，日产被迫停止GT-R的生产。所以后来推出的R30和R31并没有销售两款运动车型，即GT-R车型，而只是在市场上销售Skyline(四门房车)车型。由于外观平庸，市场反响不佳。(但是国内也能看到R30和R31，而且好像产量也不算少。)当时很多车迷都以为GT-R车的辉煌已经结束了。
80年代初，日产终于宣布了一个令人振奋的消息:日产将于近期恢复GT-R汽车的生产。16年后，久违的第三代全新GT-R终于在8月21，1989上市，出厂编号BNR32。人们翘首以待的新款GT-R不能敷衍了事，日产也希望在性能车方面重现辉煌。外观上，新车采用了R29延续的矩形大灯和四圆尾灯组合。考虑到风阻，模型也是流线型的。原厂空气动力学套件，美观又极其实用。R32采用了全新的直列六缸双涡轮增压发动机，也就是著名的RB26DETT，独特的电控四驱底盘，扭矩可分离。最大马力280，这是日本规定的上限。配备5速手动挡，0-100KM/H加速5.1秒。新车上市后，市场反应近乎疯狂，销量达到创纪录的4.3万辆。相信看过日本动画片《头文字D》的车迷们都能理解，当应忠礼当晚驾驶BNR32出现在秋山路的时候，观众们羡慕的目光和无数的赞美之词证明了这款新时代GT-R的威望。
在BNR32大获成功后，6年后的1995年3月，日产推出了编号为BNR33的第四代GT-R。依然采用了BNR32车型原来使用的RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机。虽然新调校后的RB26马力略降至276马力，但输出更快。外观与BNR32相比变化不大。但是，不知道是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，BNR33上出现了GT-R车系罕见的失败，那就是BNR33选择了同厂豪华房车“公爵”的底盘！一辆视操控性能为生命的赛车，居然采用了房车底盘，操控性能可想而知。发动机再有潜力，也会被底盘的先天不足所抵消。所以BNR33在市场上遭遇了巨大的失败，销量锐减至65，438+06，000多辆。日产皇家改装厂NISMO也承认，这款车的底盘让我们在RB26发动机上的努力付之一炬。
从惨痛的经历中，在经历了BNR33的失败后，日产明白了一个道理:没有人会在GT-R上寻找舒适，他们需要的是犀利的外观，敏捷的加速，犀利的操控。
怀着这样的信念，日产的工程师们终于在1998年5月研发出了GT-R汽车史上最成功的车型——BNR 34！从外观上看，日产已经完全走出了R33失败的阴影，新车的造型极其咬劲。车头巨大的进气格栅，变形的水晶钻石氙气大灯，19英寸的六辐轮毂，外露的金色BREMBO刹车卡钳搭配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱蓝瑟EVO系列更抢眼的大尾翼，改进成高光照明的四圆尾灯组合，都透露着同一个信息——日本战神回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上的经验教训让他们在制造BNR34的时候特别注重* * * *的操控性。除了继续使用可以根据轮胎附着程度自动分配扭矩的电控四驱底盘外，还引入了主动四轮转向系统。这套系统可以在前轮做出大幅度转向动作时，根据前轮的转向角度，使后轮相应转向，结果就是可以以更尖的角度转向。动力方面，日产提供三款发动机可选。这三款NEO直列6缸发动机还配备了著名的“NICS”(两级可变长度进气歧管系统)和“NVCS”(可变气门正时机构)，使发动机在所有速度范围内都能完美表现。从起动2L自然进气发动机(RB20DE)开始，出色的油气混合比由电脑控制，配合上凹的活塞设计，混合气进入气缸时形成特殊的涡流...从而实现分层燃烧，提高燃烧效率，达到稀薄燃烧的目的。发动机的最大输出功率为150ps/6400rpm和19.0 KGM。2.5L自然进气发动机(RB25DE)可以充分发挥200ps/6000rpm和26.0kgm/4000pm的最大输出。这款发动机强调的是“LEV”(低排放车)的需求，低排放，低污染。新开发的催化转化器能有效抑制废气排放，使一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物排出。作为日产顶级跑车，动力表现不错！亮点是2.5L涡轮增压发动机(RB25DET)，这是天际线R34搭载的最强心脏，最大输出达到280 PS/6400 rpm，35.0 KGM/3200 rpm！这样的数据远远优于R33的输出。GT-R R34搭载的发动机依然是日产的法宝直列六缸双涡轮增压(RB26DETT)，排量2.6L，双涡轮增压。最大输出280ps/6800rpm，最大扭矩40.0kgm/4400rpm。为什么叫法宝？它似乎有无限的修改潜力。从1969开始，GT-R就一直以无敌的姿态出现在赛场上，今天依然如此。
但近年来，GT-R的几大缺陷逐渐显现:1。车重问题:这个问题一直是困扰日产改装厂商和赛车手的最大问题。与其最大的竞争对手丰田的SUPRA和本田的NSX相比，GT-R的重量分别为65，438+000千克和65，438+030千克。在赛车工厂，1 kg的轻量化关系到胜败。可以想象，GT-R是带着多大的负担和对手竞争的。因为车身过重，对油耗、马力消耗、弯道控制、刹车系统损耗都会有很大的负面影响。如果不是稳定的发动机和操控性能出色的底盘，GT-R的荣耀可能已经消失了。所以车重是近年来GT-R致胜优势越来越弱的关键原因。2.风阻:其实严格来说，GT-R和SUPRA和NSX不是一个级别的对手。因为后者是自主研发的车型，所以GT-R是基于天际线的性能版。但是日产的专属性能车300ZX却因为和BNR33一样的底盘问题，成为了不可抗拒的战斗机，日产只能和GT-R拼了。
野马2005款福特野马由2003年汽车巡展中的概念车设计而成，曾经牵动了数百万人的心。野马的诞生标志着美国最后一辆大马力汽车的重生——这次发布会比其他任何一次都要隆重。2005款福特野马采用了大胆的设计理念，简约现代的风格，是美国历史上大马力汽车的最爱。它的设计根植于对历史传统的不妥协继承，从而诞生了标志性的、更具当代感的野马。它粗暴地将传统竞争对手甩在了身后。
2004年6月4日，庆祝40岁生日的福特野马亮相北美国际车展。为了续写这一汽车史上的精彩故事，满足800万客户和众多热心车迷的期望，福特在2004年北美国际车展上推出了2005款福特野马。
福特野马自1964问世以来，一直是美国汽车的标志，牵动着全世界人民的心。2005款野马在设计中融入了全新的现代理念，让野马名副其实。大胆的造型设计，
现代汽车的模型。
毫无疑问，2005款福特野马是独特的美国汽车长期进化的结晶。其标志性的长引擎盖和短尾翼设计40年来始终如一。从20世纪60年代开始，一些经典的设计细节勾勒出野马的典型特征:C型侧面进气槽、三重尾灯以及格栅中间的奔腾车徽。
野马的鲨鱼形车头，前倾式格栅，有1967的怀旧感。镶嵌在梯形盾牌上的宝石般的圆形大灯引人注目。
野马的设计非常简洁可爱，没有多余的装饰。鲜明的特征线贯穿车身全长，汇集在车门分型线后的C型进气槽内。这一设计有意创造了一个与C柱设计的视觉联系。C柱上的小窗是现代设计技术的改变。以前的野马配备了天窗或进气导槽。犀利的C型进气槽造型以及与车门切口的关系，给人一种准确、专业的综合形象。穿过机油加注口的细虚线进一步体现了这一主题。
强劲的发动机和后轮驱动系统令人耳目一新。总之，福特野马的每一步都是创新的，40年来无愧于“美国车”的称号。
基于全新而现代的车身结构和底盘系统，采用先进的麦弗逊式独立悬架和带横向定位杆的三连杆传动轴，使得野马的驾驶功能出众非凡，是前几代汽车无法企及的。它的刹车和控制系统也是世界一流的。
通过装配更先进的带有进气系统的224kW 24气门MOD V-8发动机或149KW SOHC V-6发动机，野马可以产生强大的动力来驱动后轮。实力源于责任，全新野马将对用户的保护提升到了一个新的高度。坚固的安全笼，福特具有乘客重量感应能力的“个人安全系统”，可选的侧安全气囊和为抵消碰撞保护而设计的前部构件，使新野马为驾驶员和乘客提供最全面的保护。
这些特点都会让你在驾驶中充满激情，觉得物有所值，触手可及。野马将保持最佳性能，价格不到2万美元，是目前同类车型中最实惠的一款。
美式动力车的化身。
如同驰骋在平原上的骏马，野马散发着无穷的魅力。2005款福特野马简洁时尚的设计继承了这一特点。野马的品质包括坦率、诚实、可靠，这些都体现了美国人的风格。
野马的设计来自汽车巡展中激动人心的概念车，预示着美国唯一的大马力汽车将于2005年隆重上市。
Mustang以其独特的长引擎盖短尾翼的经典设计重新定义了自20世纪60年代以来野马的形象:C形侧面进气槽、三重尾灯和格栅中央飞舞的小马图标。野马的鲨鱼形前端有一种咄咄逼人的风格，这是1967以来从未有过的。梯形外壳中宝石形状的圆形大灯是野马引人注目的设计灵感的体现。
2005款野马的设计使得该车即使在静止状态下也显得非常动感和强劲。轴距比2004款增加了15.24 cm。因此，不断增加的车厢长度为司机和乘客提供了更宽敞的空间。
引人注目的野马内饰
驾驶室得益于福特对汽车内饰的投资，车内和车外一样令人兴奋。三个非凡的设计理念让野马凭借现代化的制造材料和设施创造了历史辉煌，包括汽车行业首创的颜色可调仪表盘，追求无限的个性化设计。
野马的首席设计师拉里·埃里克森(Larry Erickson)说:“我们用2万美元在车上安装了价值3万美元的汽车内饰。车厢内多功能、现代的内饰和精确的设计原则使野马达到了一个全新的标准。”
实用可靠的铝制仪表盘尤为引人注目，因为其双镀铬边框的出色仪表盘采用了新技术。由于采用了业内最新的可选颜色可调组合仪表，野马车主只需按下按钮，即可轻松调制超过125种不同的颜色背景，彰显个性。
可选的内饰颜色Accent Package的灵感来自Mustang概念车令人钦佩的内饰-木炭灰搭配红色真皮座椅、红色车门内衬和红色地板垫。车厢内的铝制五金件让人感受到野马的优秀技术。
由于新野马的高效布局和车厢尺寸的增加，高大的驾驶员会感到更加舒适，四名乘客都会感受到宽敞的空间。总而言之，新款野马为驾驶者的头部和肩部提供了更大的空间。后排乘客也可以在斗式座椅中享受更多的腿部和肩部空间。
澎湃动力
新的大功率发动机给野马注入了高性能。4.6升全铝V-8发动机配备三气门气缸盖，输出功率224千瓦。新款SOHC V-6 4.0升发动机的输出功率为151千瓦。手动和自动5速变速器将产生的动力稳定地输送到路面上。
2005款野马GT是第一款进入224 kW范围的主流野马车型，之前只有传说中的眼镜蛇和Boss车型才有。野马车使用普通燃料但功能达到了更高的水平，只有在传动技术智能化应用的条件下才能实现。
由于采用全铝结构，野马MOD V-8作为福特组合发动机家族的一员，重量仅为33.75 kg，低于铸铁发动机，但功率却比2004款发动机高出近30 kW。与经典1964车型使用的4737立方厘米V-8发动机相比，功率提升50%以上。
新SOHC V-6发动机:输出更多动力