190E既然是奔驰为了挑战宝马3系而诞生的，自然会特别注重车辆的运动性。不是普通的尺寸缩小的奔驰。设计师为其配备了当年罕见的5连杆式后独立悬架，因此即使面对复杂的路况变化，它依然能保持最佳的车辆操控性。要知道包括保时捷964和宝马E30在内的高性能车型还是采用了简单的拖臂设计。正是因为车架和悬架的出色表现，这款车成为了奔驰在那个年代的主力赛车，在海外声名鹊起！？
190E赛场上最大的舞台是DTM德国房车赛，但原本奔驰打算把它做成一个团体？b的拉力战车，但是后来的奥迪Quattro太强了，最后它无奈转战房车赛，这也造就了宝马E30和奔驰190E的经典对决，这也是八九十年代大多数车迷津津乐道的赛车场面。为了应对DTM的比赛，奔驰推出了190E？2.3-16，一辆高性能汽车，是夏树茂树帮助人们交流的汽车。2.3代表2.3L的排量，16代表16的气门。当时在日本的售价达到了750万日元，这显然不是普通打工者能拥有的高级车！？
这款车的心脏是基于奔驰M102发动机，经过科斯沃斯强化，换上了进排气效率更高的双凸轮轴16气门系统。采用高角度凸轮轴，提前点火，更高压缩比，马力输出达到185马力！也许你听到这个数据会很不屑。这是什么性能车？现在任何小排量涡轮增压发动机都可以轻松产生这种马力，但在30年前，这已经是很棒的性能了，汽车自重轻，以至于最高时速可以超过250 km/h？
面对不断壮大的竞争对手，奔驰190E也在不断进化，街道版的马力也在不断提升。最强的EVO？II型的马力上升到了235马力，并且配备了更加夸张的空气动力学套件。DTM工厂团队拥有惊人的373马力。经过多年奋战，最终击败宿敌宝马E30和众多涡轮增压对手，以1992拿下DTM厂商。