设计比较
经过几代之后，最新一代日产逍客的价值终于达到了顶峰，采用家族v-motion设计语言，与天籁、轩逸一起向更精致的方向发展。车身线条简洁、流畅、务实，无疑符合更广泛人群的审美。
然而，面对瞬息万变的市场，传统的“中庸之道”并不是制胜法宝。当红线和rs运动风格成为上汽通用雪佛兰未来的发展方向，旗下所有车型都在朝着“更年轻、更运动”的方向发展。创捷的外观除了低配版，中配红线套件，高配rs套件，既满足了不同消费群体的喜好，又很好的分离了车辆配置定位，每辆车都能为我这样的潮人匹配最合适的风格。
运动风适合年轻人，逍客的“日系风”也能让年轻人喜欢。最新家族式室内设计语言简洁明了。虽然中控设计与上一代相似，但大面积的真皮依然能给你“家的温暖”。值得一提的是，全新的D型方向盘样式运动感十足，手感极佳，四向调节也是其人文关怀的一部分。
毕竟黑客只有方向盘的亮点配置。除了redline的后视镜、轮毂、中网等部位的“黑化”风格，rs套件版夸张的前后包围和logo更能体现性能风格。巨大的尾排和两侧对比鲜明的车顶是逍客所缺乏的特点，这无疑让这个世界更加“抢眼”。而且它的内饰层次感和设计感比逍客更突出，很多地方的红色元素就像是配饰和摆件一样，为创作画龙点睛。
空间对比
两款车型都比较紧凑，车身整体尺寸相差无几，但逍客的宽度和轴距以微弱优势胜出，宽度增加了29mm，轴距增加了6 mm，日系车在乘坐方面一直有着不错的口碑，尤其是“日系大沙发”的美誉还是体现在逍客身上，逍客的“目的”就是提供舒适的乘坐体验。
虽然创捷的轴距略逊于逍客，但由于创捷在车高和客车长度上的优势，在视觉效果上优于逍客，实际乘坐空间也比逍客更宽。对于190cm的身高来说，创捷更大的后排空间和头部显然能带来愉悦的感受。定位在一款运动、个性化的suv，有支撑性的座椅对驾驶体验是有帮助的。然而，即使逍客座椅更加舒适，没有传动轴的后通道依然是一个巨大的“凸起”，这也成为它的一大短板。相比之下，拥有四驱系统版本的创捷，在纵向长度也能容纳双脚的同时，“凸起”更小，整体空间表现已经是同级别的上游水平。
面对创杰后排的强大优势，有种黑客恨铁不成钢的遗憾。长途旅行对于190cm的身高只能无奈的选择创杰。但是，黑客也不是没有优势。0.84平方米的全景天蓬为车厢内部提供了极佳的采光，整体的开阔感极佳。这种人性化的设计在储物空间上也很明显。不知道是不是全部门都没有在后排配备独立出风口。
创捷内饰更时尚，更有设计感，并不意味着完全缺乏实用性。保险杠前的网格储物槽是艺术与实用的完美结合。创捷前排储物格数量达到和逍客一个级别。全车储物空间多达26个，甚至在副驾的手套箱上设计了银翼扶手储物台，越野感十足。还能突出创新的实用性，支持可开启的全景天窗。天窗面积0.97平米，可开启面积0.3平米，严重碾压黑客的封闭天棚。
智能技术比较
这一代逍客不仅升级了外观和内饰，还为国内市场提供了9英寸的中控台大屏，并且全系标配。大屏的优势更有利于360度全景图像的使用，显示精度足够令人满意。对于大部分消费者来说，hacker的车载系统的内容已经足够，提供了常规的地图、电台、音乐，车联网部分也提供了相应的程序。ui界面和创杰都是蓝色的，但是黑客可以自己换壁纸。
虽然ui界面颜色相似，但创杰和骇客的设计和理念完全相反。最新的mylink智能网联系统，8寸大屏，为创捷创造了不一样的汽车生活。首先，创捷的车载系统支持ota升级，不断更新程序以获得最佳体验，还有丰富的车载app，涵盖音乐、新闻、导航、天气等热门app。最重要的是，这些叫车app可以享受每年100g的终身免费流量服务；其次，苹果carplay和百度carlife，都是和手机互联的，黑客是没有的。最后，首创的支持自然语义的语音控制，在体验上足以秒杀黑客。
智能网联系统对追求潮流的人来说可能是必需品，但对我来说，安全是车辆的必需品。逍客全系标配6安全气囊和胎压显示，豪华版配置中的主动制动、车道偏离预警、倒车侧预警为驾驶提供了极佳的保护。
也正因为如此，更能看出创杰对于安全的用心，技术也可以帮助安全。不仅是顶配车型，次顶配车型，创捷也提供了相同的驾驶辅助功能，包括车道并道辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动制动。在细节上，比如全车安全带不被提醒，也是这个级别为数不多的安全配置。
动态对比度
以前，逍客动力总成有多种排量可供选择，但由于实施国6排放标准，2019款只提供了2.0l自吸版，达到了国6 B标准。这套使用多年的2.0l cvt，组合可靠性和经济性都很好。工信部油耗仅为6.2l，无疑符合广大家用车消费者的选择。虽然113kw和204n·m的动力数据并不出彩，但在一台7速cvt变速箱的传动下，整体的平顺表现还是不错的，“佛系”驾驶一直是很多人所崇尚的。
逍客的动力总成理论上完美无瑕，但实际驾驶中微弱的动力表现是我们年轻人无法忍受的。连车内外的发动机噪音抑制都无法比拟，质感欠缺。相比之下，这款首创的第八代ecotec 1.3t三缸发动机的质感出乎我的意料，不仅因为发动机舱内加入了大量隔音棉，噪音水平非常出色，而且发动机抖动也没有那么明显，车辆运行后几乎可以忽略不计。更重要的是，121kw和240n·m的动力水平能给人足够的信心，起步轻快，后劲十足，顶配的9at变速箱的存在感也微乎其微。新技术总是有争议的，但创造力体验优于黑客是现实。
说到技术，逍客的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的硬条件还不错。这个暂停对黑客的动态表现很有帮助，有足够的支持。配合18寸轮毂，黑客在弯道的极限比较高，适中的转向手感男女都能很好的驾驭。
也许你觉得依赖型的暂停不是我们年轻人喜欢的，但是辩证来看，调整其实同样重要。顶配车型的后悬架加了加强型瓦特连杆后，路面减震到位，无论高速还是低速悬挂，回弹动作都很干脆，透过坑洞表现出来的“韧性”就是高品质的体现。而且拥有世界顶级的智能电控适时四驱系统，依然是黑客们不具备的“杀手锏”。四轮驱动系统可以通过档位手柄前面的awd按钮手动打开或关闭。在野外面对类似十字轴的路况时，从前驱切换到四驱只需要0.2秒。脱困对于创造边界来说是小菜一碟，实时分配的扭矩对于面对复杂路况或者雨雪天气时的通过性有很大的帮助。
车市危机，车市低迷，车联网和纯电车发展势头高涨。即使传统燃油车仍然占据大部分市场，但“未来”终将到来。虽然目前逍客依然保持着较高的销量，在设计语言上紧跟家族步伐，但在技术配置上却欠缺很多，面对不断崛起的年轻消费市场，竞争力有待提高。
而雪佛兰创捷显然对“未来”有着更清晰的掌控，科技和环保是这个时间节点上的“重要话题”，新的品牌理念也为创捷提供了明确的消费群体——90后年轻人。两款车型不仅定位差异明显，而且在配置和整体体验上的性价比也更强。