相比有“外星跑车”之称的康塔奇，康塔奇咄咄逼人的楔形车身或许能吸引更多人的目光，但米乌拉无疑是最美的，之所以成为经典，远谈不上迷人。苗俊写的
在1965都灵车展的兰博基尼展台上，一款没有车身的新车底盘引起了观众的浓厚兴趣。这款底盘采用中置发动机布局。在20世纪60年代，只有赛车才会采用这种布局(如保时捷550 Spyder和福特GT40用于比赛目的)。可以说，这是中置发动机布局首次应用于民用跑车。这款底盘的设计者是意大利底盘专家Giampaolo Dallara。据说他的设计灵感来自GT40。为了获得更好的前部和后轮轴重量比，他将紧凑型V12发动机和变速箱水平放置在车厢后面和后轮轴前面。挑剔的专家对展台上连车身都没有的机箱充满期待。虽然未来的形状仍然未知，兰博基尼仍然在车展上收到了可观的订单。
费鲁乔·兰博基尼
深受观众喜爱的《兰博基尼》加快了发展进程。来自意大利著名设计公司博通的马塞罗·甘迪尼负责新车的外形设计。这位后来成为大师级人物的设计师，一生致力于为兰博基尼设计各种跑车。动力系统为3929ml V12发动机，由400GT(兰博基尼首款作品350GTV的升级版)改进而来，最大功率350马力，最大扭矩377牛·米。5个月后，1966年3月的日内瓦车展上，达拉拉和甘蒂尼的结晶出现在众人的期待中。兰博基尼把它命名为“米乌拉”，这个名字来自一位名叫爱德华多·米乌拉的西班牙养牛人。他家养的公牛以其强烈的攻击本能而闻名。从此开创了兰博基尼车型的命名传统，即车的名字都与牛有关，Murcielago和Gallardo直到现在也不例外。
兰博基尼米乌拉
最初的米乌拉被称为P400(意味着排量约为4.0升)，它的车身细长低矮，就像一头蓄势待发的公牛。前后翼子板分别与前后盖板为一体，前后盖板可完全打开，使发动机等机械结构一览无余。由于发动机放在车厢后部，前部设计得极低，改善了空气动力学效果，加强了整车的视觉效果。设计师为两个圆形大灯的上下部分镶嵌了富有想象力的“睫毛”，十分吸引人。米乌拉两侧的窗户后面都有进气口，与门相连，门把手巧妙地藏在其中。车尾部分采用了当时流行的鸭尾设计，尾部略微向上翘起，可以作为尾翼。米乌拉P400由350马力的V12发动机驱动，最高时速可达280公里..
凭借迷人的外观和强大的性能，P400很快成为富人超跑的首选。和最早的保时捷911的体验类似，P400也有一些问题，还需要不断改进才能完善。试车结束后，专业试车手批评米乌拉的底盘刚度不够高，空气动力学升力导致高速行驶时缺乏稳定性。但是这些问题并没有阻碍人们的购买热情，因为很少有富人会去做一些类似试驾者的极端操控测试。
兰博基尼米乌拉
1969年，兰博基尼推出了P400的升级版P400S。设计师在P400的基础上，进一步加强了车身的刚性，采用了通风制动盘和更宽的轮胎。由于应用了更快的凸轮和更大的化油器，发动机的最大功率也略微增加了20马力。
这些小改进在后来的P400SV面前不值一提，p 400 SV又叫米乌拉SV，是最后一代，也是最著名的米乌拉。米乌拉SV的外形与最初的米乌拉P400基本相同。主要区别是原厂大灯上的“睫毛”不见了。为了适应新的车轮和倍耐力Cinturato轮胎，翼子板比以前更宽。米乌拉SV的发动机得到了进一步的改进，最大功率达到385马力，但油耗也急剧增加，因此工厂不得不为客户提供110升的大油箱作为选择。可以说米乌拉SV是米乌拉生命周期的巅峰，这得益于很多成熟的赛车技术，尤其是空气动力学方面。P400S未能解决高速时的升力问题，SV通过略微降低机头和提升尾部在一定程度上改善了这一问题。底盘也得到了加强，使米乌拉成为一辆真正强大的汽车。因为这款发动机采用了独立的油底壳，变速箱不再和发动机使用同一个润滑系统，可以分别使用各自的润滑油。所有这些改进都没有白费，米乌拉SV成为了操控性和性能最好的米乌拉。SV生产了***150辆车，其中一辆为白人爵士之王弗兰克·辛纳特拉所有。
为了给新开发的Countach让路，兰博基尼忍痛停产了一直畅销的米乌拉1972。虽然与生命周期超过10年的Countach相比，米乌拉在兰博基尼历史上犹如昙花一现，但正是它让兰博基尼跻身世界顶级超级跑车之列，也为后来的超跑奠定了中置发动机的基本布局。
幸运的是，米乌拉的传说延续到了21世纪。为纪念米乌拉1966亮相日内瓦车展四十周年，在今年的北美车展上，奥迪集团首席设计师意大利人De Silva先生向我们展示了一款采用现代方法塑造的米乌拉概念车。在这款时尚美观的概念车中，我们仍然可以看到米乌拉的经典风格。当然，概念车能否量产还是个谜。我们期待兰博基尼对新米乌拉传奇的诠释。
兰博基尼米乌拉技术数据表
型号P400 P400S P400SV
生产年份1966-1969 1969-1971971-1972。
输出275 338 150
整备质量(kg)1300 1300不适用
发动机类型铝制DOHC V12每缸2个气门
发动机排量(cc)3929
驱动类型发动机中央/后轮驱动
变速器系统5档手动
最大功率(PS/rpm)350/7000 370/7700 385/7850
最大扭矩(牛米/分钟)377/5500 400/5750
时速(公里)
0-96公里/小时
相关链接天生就是法拉利的敌人。
费鲁乔·兰博基尼在创建跑车公司之前是一个成功的拖拉机制造商。兰博基尼非常尊重恩佐·法拉利先生，拥有几辆法拉利跑车。有一次，他心爱的法拉利250抛锚了，他去马拉内罗向恩佐·法拉利抱怨变速箱问题，但他没有得到应有的尊重。在经历了这种兴奋之后，兰博基尼决定打造自己的超级跑车，目标是击败法拉利！
为了形成自己的跑车王国，兰博基尼不惜倾家荡产，于是大批才华横溢的设计师和工程师来到圣阿加塔的兰博基尼工厂。比如Giotto Bizzarrini(法拉利250GTO的发动机设计师)、Giampaolo Dallara(底盘工程师，Dallara赛车公司创始人)、Paolo Stanzani(Countach的Countach主英雄)以及Broadcom设计公司的马塞罗·甘迪尼。在这样一支梦之队的帮助下，兰博基尼的第一辆跑车350GTV在1963都灵车展上首次亮相就引起了强烈的反响。自此，兰博基尼工厂诞生了世界级的超级跑车，包括350GT、400GT、米乌拉、Espada、Islero、Jarama、Countach和Urraco，其中米乌拉和Countach被公认为最伟大的两个超级跑车。
然而，就在兰博基尼前途似乎一片光明的时候，兰博基尼却因无力承担开发跑车的高额成本和石油危机的爆发而遭遇了严重的财政危机。最终，费卢西奥·兰博基尼的激情敌不过资本，不得不卖掉自己在1972创立的公司。从那以后，兰博基尼一直在飘忽不定，几易其主。直到1998被德国奥迪收入门内。从此，兰博基尼的意大利激情融入了德国的严谨，不屈不挠的公牛精神不变。