近些年，随着技术的不断进步，国内车企在车型研发上也开始发力，开始打破国产车型质量差的传统。这其中， 吉利 尤为突出，吉利的自家车型不仅开始搭载 沃尔沃 的技术，同时在性价比以及车型的质量上都有所提升。以前的那一句?没钱买吉利?，也彻底变为了玩笑话。就在最近，23款的 星瑞 也全新上市，作为拉开吉利CMA架构的首款车型，上一代 星 瑞也拉开了科技吉利4.0时代的篇章。而23款的星瑞整体较上一代车型也会有明显的提升，正好我们也拿到了这台新款的 吉利星瑞 ，今天我们就来聊一聊这台车的驾驶体验。
先看外观，23款的星瑞在外观上的变化程度还是很大的，但最能分辨出新老款的设计就是它的前中网，这一代的星瑞使用了青绿垂瀑前格栅设计，使它看起来更具有层次感。同时引擎盖上的线条也在时刻勾勒这款车的肌肉属性。我们拿到的试驾车版本为只此青绿款版本车型，该车型也是23款星瑞的顶配车型。这款车在车头的细节处营造的更加到位。在车头下方套件的加持下，使这台车整体显得更加运动时尚。
23款的星瑞在车身侧面依旧延续了上一代车型的流线型设计，并且它在细节处也加以了更多的点缀。最引人注目的就是他轮圈的造型，整体简约的造型会让他更加的生动。并且红色卡钳也依然被保留了下来，为这台车也增加了很多的运动属性。而且这一代车型整体的配色都要较上一代有着很明显的提升，会让车辆看起来更加的高档。
只此青绿版车型在车尾依然有着不小的设计提升，可以看到它彻底弥补了上一代车型没有尾翼的设计，并且这次尾翼的造型整体也更加的生动。并且顶配版本车型依然保留了双边四出的排气，在运动效果上也有所增强，但低配版本车型依旧是双边排气，没有增强设计倒也属于情理之中。
顶配版本的星瑞在内饰上也做出了很大程度上的改变，第一眼看上去终于不再是?暗系格调?，新车车内会显得更加明亮，也会比上一款车型更能吸引消费者的目光。除此之外，这台车的设计语言相较于上一代车型则没有更多的改变，依旧是飞机式的档把，以及悬浮式的空调实体按键。在驾驶时也能方便车主操作。
同时我们的这台顶配版星瑞还采用Alcantara的灰色内饰，整体看起来高级感更加的突出。同时星瑞在内饰面板上还运用了青绿腰3D流光镭雕设计，整体更加的豪华。并且这款车在座椅头枕处还将PREFACE的青绿字标镶嵌进去，整体的氛围感也得到了质的飞跃。
而且在细节处，23款的星瑞在中控屏上也进行了改变，它将左边区域隔开，用作主页的切换方式，中控屏右侧为正常的显示区域。虽然中间的黑边隔断会略有些生硬，但是这种设计却能帮助车主在驾驶时更好的盲操作，不过在美观程度上确实有些逊色。
23款星瑞的车身尺寸为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。在车身尺寸上，现款车型与上一代车型均保持一致。星瑞车内的整体乘坐舒适度也很棒，后排175cm的人的腿部空间足足有两拳的距离，在长途行驶时也可以获得很舒适的坐姿。同时由于地台并不高，所以星瑞的后排即使在满载的情况下，表现依旧出色。
23款的星瑞依然全系标配了2.0T的涡轮增压发动机，这台代号为JLH-4G20TD的发动机，也正是拥有沃尔沃技术的发动机，在动力上会有沃尔沃的影子在里面，不过这一次，星瑞的变速箱却换成了七档湿式双离合的变速箱，不再是老款的8AT变速箱。但这套动力总成依然可以迸发出190匹马力，峰值扭矩可以达到300N?m。在动力上并没有下降，换装七档双离合变速箱也能让吉利在成本上有所降低的同时还能让车辆的油耗低一些，毕竟只能加95号的汽油在如今实在有些贵了。不过在我们试驾的这几天，星瑞的油耗表现还是属于中规中矩的，跟上一代相差不大。在加油时用了团油之后，也节省了一小笔用车成本。
这台星瑞开起来的感觉跟上一代星瑞在行驶质感上并没有太大的差别，虽然变速箱更换为了七档湿式双离合的变速箱，但是这套动力总成整体的行驶质感跟8AT并没有相差太多。而且星瑞的调教整体表现都很棒，在行驶不会感觉到有顿挫的情况发生。同时开启辅助驾驶之后，在燃油车领域中，星瑞的表现属于上等的存在，整体的车道保持以及车距的预留都是优异的表现。在长距离行驶中，也会帮助车主减少很多驾车的疲劳感。
得益于CMA架构，星瑞无论在低速还是在高速时，给人的反馈都很扎实，它整体的调教也都偏家用风格，并不会有太多的路面反馈，而且这款车实测下来，底盘的扎实程度是值得一提的，整体感觉非常紧实，已经 超越 了同级别车型的存在。
总结：通过试驾23款的星瑞，可以体验到如今吉利的做工已经越来越好了，它也彻底改变了国产车型给人的印象。对于星瑞而言，它不仅仅是一台家用车，在车主追求速度的时候，星瑞的整体动力响应也能给车主很爽快的驾驶体验，称得上是国货之光。
（图/文/摄： 西安01） @2019