文｜江小花
如果在所有新势力造车企业中，要我说一家我最不愿意见其沉沦、湮灭的，那就是小鹏。
这篇文章我不想讨论业绩、财报、亏损和该死的资金链。就想来说说人。
在目前肉眼可见的造车创业者中有三个派别，骗子或是极端机会主义者不在其列。一类是李斌、李想这样的“洋务运动”派，虽然二李之间差别迥然，但总体上来说两位都算是中体西用的典型。
第二类则是“职业创始人派”，这一派有三个特点，行业背景，职业经理人气质大过创业者，如今还活着的都扎堆在低端电动车。这一派中目前还活跃在一线的是张勇带领的哪吒。
第三类就是“中国式创业派”，我眼中的代表人物是何小鹏与朱江明。
两位都有过一次成功的创业经验，一个是做浏览器，一个做智能摄像头，都很成功。
但带着各自的成功经验，朱江明选择的造车路线更像是零跑斜对门吉利们走的筚路蓝缕的老路；而何小鹏则选择的是在行业最强者的技术领域，和行业最扎堆的价格领域，强行突进。
从视觉观感上来说，自然是何小鹏的选择更提气，当然，这显然也意味着更大的风险。
所有新造车企业都已经明显的犯过了一些错。聪明如李想，一开始也几乎被最终没有上市的一款老头乐杀死在襁褓。节约如朱江明，一开始也推了一款由摄像头设计师设计的不伦不类的小镇青年车。
而如今，前些年意气风发的小鹏快要被口水淹死了。
当然口水从来淹不死人，在口水里死去的都是自己淹死的。
何况这一波的口水，凑着小鹏年报发布的时机提前做空，再趁年报行情冲高出货的二级市场味道还相当浓烈。
在资本市场的舆论操作结束之后，一些还算比较严肃的媒体才开始凑热跟进了小鹏的选题。也是让咱不免悲从中来。长城最近发了一千万的C端水军清理奖金，其实I端（投资市场端）水军才是水军中的正规军。
在我看来，用纯财务的方式来判定中国创业者的成败是有失偏颇的，创始人本身才是创业成败的关键。
吴晓波在去年的年终秀里说起过：一家创业企业，如果它的创始人和创始团队不想死，它是很难死掉的。
遇到困难就想着撤，这多数发生在职业创始人们的身上。点名太难看，反正大家也都能想到一些。
如果我没有看走眼，像何小鹏这样的创始人，死是不在他的创业字典中的。即便有一天，他不得不大面积地推倒重来，但说半途而废，估计何小鹏想都不会想过。
我从来都认为，到目前为止的纯跨行业闯入者中，何小鹏是对行业发展最有助益的一枚。他在真正的思考互联网产业与汽车制造业融合之后可能产生的新景象，也真正从零做起在中国复刻特斯拉这样的产业领先者。
我从来不觉得小鹏汽车会在2023年走到一个生死分水岭上。或许改变调整势在必行，但走投无路，断然不会。
其一，小鹏前期的设置是有一些问题，但不是不能调整的问题，也不比李斌最惨时候的蔚来问题要大多少。
小鹏在造车中最大的问题，来自于这家企业对汽车产业的长度理解不足。比如供应链的长度，比如包括产品使用周期在内的营销链的长度，再比如汽车制造业本身作为长跑运动的赛道长度。所以在企业环节初始设置中，出了一些问题。
很多人对小鹏邀请王凤英加盟不以为然，但我恰恰觉得，这是何小鹏对上述问题的清醒认知带来的动作。我很期待两位能有足够的雅量来实现优势互补，消弭分歧。
至于供应链和销售端的一些具体环节的问题，这是小鹏再次长成果实的时候需要头疼的问题，在如今艰危时刻，倒反而容易齐心协力。
其二，很多人认为小鹏的定位不够聪明。比如，李想就明确说过，20-30万的价格区间，新势力的竞争力不足，需要在30万以上获得更大的销量才能渐次进入。
业内人士对于小鹏的评价，也多是认为，小鹏定位于传统车企集体发力最集中的价格带上，叠加了特斯拉的价格挤压，导致小鹏会长期腹背受敌。
这话没错，究其根本，还是小鹏对产业的长度没有足够的判断，没有安排好倘不利，何以苟的路线。其实不光是倔强的零跑、哪吒在苟，李斌、李想又岂不是在以一种可能光鲜、体面些的方式苟着呢？
如今不可一世的比亚迪、吉利、长城等企业，谁还不是一手高调梦想，一手苟活优先才到了今天呢。
在硬件领域，同等成本之下，要做出可被市场认知的卓尔不群，这本身就不容易。
在我看来，小鹏当然不能放弃自身卓尔不群的立意，在自动驾驶方面的优势不应该被抛弃，还应该被加强，说到底，资本市场还没有对小鹏做出超越同侪的科技估值的加持。这就是小鹏在一轮调整之后何小鹏最应担负的职责。
如果小鹏迫于市场的压力，放弃了科技领先者的追求，那么除了快速地调整策略走向低端，坚定走农村包围城市的老路，确实也就无路可走。比亚迪要是没扛住电气化的磨人等待，那如今就啥也不是。
没错，自动驾驶、软件为主的汽车时代一时半会儿来不了。你可以想想2003年的比亚迪，至少你对于智能汽车时代的等待，不会比王传福对电车时代的等待更漫长。
所以，如今的小鹏，最应该做的就是跟你的深圳前辈取取经。人家当初是怎么一边始终高举电动车大旗，一边在燃油车市场苟得风生水起的。
产业创新理想和现实产品定义，都要做好，谁说最拥挤的市场就做不出性格来的？
在时间的游戏中，不刚就会迷失初心，纯刚也会骨断筋折。刚得住核心，苟得住当下，才是汽车这个产业真正从零到一的好身段。
而我恰恰认为，何小鹏其人做得到这两点。从刚刚上市的P7i，以及已经被透露出来的G6相关信息来看，两款车都兼具重振市场和梳理内部的双重功能。
当然，今年市场的考验随着合资车企的清库行动和政府的补贴参与变得非常艰难，这些风云固然赶人，但赶走的不该是你何小鹏这样的创业者。
小鹏如今最大的生死劫不在外部，而在内部，在一波巨大的人事变动之后，如何迅速的涤荡之前内部的凌乱，形成统一的合力，以及对艰难市场的耐受力，才是如今的急活儿。
立字为证，本花认定小鹏不当出局。
小鹏自己也得站直了，什么定位错误，什么气跑宁王，撑不过去都是教训和笑话，撑过去了都是经验和佳话。站直了，你就是十年后的比亚迪。
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