说到中保研这家测评机构，不少网友最先想到的一件事就是深受国人喜爱的B级车帕萨特居然没法通过中保研的严格测试，直接就被撞断了A柱，让上汽大众这家“最懂中国人”的合资车企“颜面尽失”，或许是因为帕萨特断A柱的时间引起的负面效应太过轰动，以至于不少人都忘记同样有一款车在中保研的测试中出尽了“洋相”，这款车就是曾经广受国人喜爱的北京现代菲斯塔。
早在去年8月，一辆?现代菲斯塔在中保研的碰撞测试中直接就被撞断A柱，当车辆以64km/h的车速进行25%偏置碰撞后，菲斯塔的车头出现严重的溃缩，而且A柱的弯折程度几乎达到了90度，如果你对这些数据没有一个形象的了解，那么从现场拍摄的照片足以达到“劝退”的效果。
而在中保研公布的测试结果中，菲斯塔的这张成绩单也并不“好看”，在8项分指数项目中获得优秀级评价的，仅仅有车顶强度、座椅/头枕以及车辆辅助安全指数这3项指标，而且获得良好级评价的指标也仅有车外行人安全指数一项，至于关系到用户性命安危的耐撞性与维修经济性指数、正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞中的表现都十分“一般”。
其实随着国内车市这些年进入了转型阶段，国内乘用车市场的格局也出现了较大的转变，哪怕我们最近几年从来不看汽车新闻，我们都能从亲朋好友的口口相传中发现这样一个现象，那就是那些曾经“趾高气扬”的合资品牌，如今和自主品牌相比也没有太多优势了。
2020都要结束了，不少北京现代的4S店还在发愁2019款菲斯特“没销路”，在最近，部分门店甚至给出了2019款菲斯特全系车型1.3万的现金优惠，可见一年前中保研测试带来的负面影响的确有着极强的长尾效应，导致这两年的菲斯塔的销量始终提不上去。值得一提的是，光是在今年前8个月，菲斯塔累计销量也不过区区2.3万辆，隔壁的本田思域的销量则是14.6辆，相当于菲斯塔销量的7倍，可见过去一年的菲斯塔的确很难得到市场青睐。
除了中保研测试所带来的负面影响外，我们也无法排除竞品车型对菲斯塔销量所带来的影响，同样是在中保研测试，同样是2019款的紧凑型轿车，领克03除了耐撞性与维修经济性指数这一项获得一般级评价外，其余7项测试均获得优秀级评价。
正是因为当下中国汽车工业的发展道路已经取得了一定的成效，如今性价比早已不是自主品牌的唯一优势，不论是动力总成、智能安全甚至是高端品质，如今的自主品牌都已经具备了与外国同行们一决高低的实力。换句话说，合资品牌现在给人的整体印象，已经不足以让消费者轻易的拿出钱包了。中国品牌的高品质形象，也已经一步步建立了起来。
10年前吉利汽车收购沃尔沃，国内不少“键盘侠”都觉得吉利此举只会让原本作为豪华品牌的沃尔沃“跌落神坛”，事实上，正是在收购沃尔沃以后，吉利与沃尔沃两家品牌的团队始终保持着高度互动，不仅将旗下高端品牌北极星成功在国内打响了知名度，而且双方通力合作的“爱情结晶”领克汽车也成为了不少年轻消费者的心头所好。
当年比亚迪曾经因为在车型设计上过多地模仿借鉴友商车型，导致不少网友“笑话”比亚迪请不起好的设计师，事实上这些年“卧薪尝胆”的比亚迪早已刷新了国人对其的认知，品牌花重金从奥迪、奔驰等高端品牌挖来了设计大师，为比亚迪汽车推出了专属的Dragon?Face设计语言，让旗下的多款车型都能靠着在外观设计特有的东方美学特质赢得更多“颜值粉”的青睐。
与此同时扎根于作为我国汽车工业重镇的上海市的上汽大通MAXUS，早在5年前就已经开启了“出海之路”，而且首次出海的目的地就选在了用户需求更加“刁钻”的欧盟市场与新西兰市场。例如在2015年的新西兰市场，上汽大通MAXUS?V80就已在新西兰宽体轻客市场位居销量前三强，占据了市场份额的15%。
作为一个地广人稀的发达国家，新西兰商用车市场也十分成熟，当地市场对产品和品牌的进入门槛要求都很高，为进入新西兰市场，上汽大通MAXUS必须通过包括ECE认证、WVTA认证、ADR认证等41项标的严格考验。在新西兰车市，南北双岛一年汽车销量不过13万辆，但是有39家车企在此抢夺市场，可见新西兰车市也是一块“难啃的硬骨头”。
如今5年过去，随着全球经济出现下行压力，澳大利亚与新西兰两地的车市也出现了下滑迹象，其中澳大利亚市场同比下滑15%，新西兰市场同比下滑22.2%，但是在这样“难搞的日子”里，上汽大通MAXUS依旧笑出声来：截至12月17日，2020年上汽大通MAXUS在澳新（澳大利亚和新西兰）市场全系车型终端销量累计破万辆，达10147辆，逆势上涨30%。其中，澳大利亚终端销量9066辆，新西兰终端销量1081辆。在这样的销量增长下，上汽大通MAXUS的海外部员工估计也少不了为车辆的产能是否跟得上海外车市的需求而发愁。
这些年的合资车企终于感受到了苹果三星在面对华为小米之时感受到的那一份压力，过去在国内，不论是消费电子工业还是汽车工业，中国企业似乎都与外国同行有着不小差距，但是随着自主品牌们奋发图强，迎头赶上，国内消费电子市场以及汽车市场也早已不再是外国人的“提款机”。对于合资车企们而言，如果2021年他们依旧不思进取，或许未来也将在国内车市面临如同当年诺基亚手机一般的尴尬境地。
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