说起来，那个可不是什么“弓背”，而是“坐臀”动作（笑……）
自行车下坡时，因势能转为动能的缘故，速度会明显加快。
这时，如前方有意外发生，任何刹车行为都将是十分危险的——车轮刹死后，整辆车都很可能以前轮为支点，“前空翻”式地摔倒。
而这种摔法，车手非常容易遭到致命伤害！
解决的方法是两个：
1、一刹即放、多次刹车的“点刹”。
因为这样一来，每次刹车时，车轮锁死的时间很短，很难达成“整车前空翻”的状态。而多次刹车，速度逐步降低，又能有效控制车速，所以多为专业车手所采用。
2、压低重心+后移重心。
根据杠杆原理，力矩（力×力和转动点之间的距离）越大，则克服其转动的难度（即反向力矩的大小）就越大；反之亦然。
“前空翻”转动的力矩中：
力就是整辆车（车手加车）的重力大小的水平分力（有高中物理学基础是很容易理解的，否则最好找老师或长辈来解释一下），而“力和转动点之间的距离”就是于刹车时，车手重心与前轮的地面接触点的切线距离。
“弓背坐臀”这个动作，1、将重心降低了，等于是减小了“水平分力”、加大了重锤线方向的分力；2、将“力和转动点之间的距离”拉大了，等于是加大了克服“前空翻”的力矩、缩小了促使“前空翻”的力矩。（没法画个动画给你看，否则有中学程度的朋友，一看就能明白）
——这能明显提高车手的安全系数！
（必要的“清场”+头盔还是必须的哦！）。
另外，从能量守恒的角度，做不做“弓背坐臀”这个动作，车手下滑的速度应该都是不变的（车+车手的重量不变、原先的势能一样，最后转换的动能当然也一样）。
但实际上，还是有两点不同：
1、空气阻力。
山地车的骑车姿势一般都是挺胸的，显然有较大的迎风面积，风阻会比较明显；而“弓背”后，车手迎风面积减少，风阻自然也小。
2、更关键的是：技术和胆量。
能做“弓背坐臀”动作的车手，当然都是比较有经验的车手，与新手相比他们更能有效地控制车速、也更富有经验。“艺高+人胆大”，当然也就能允许自己的车以更快的下滑速度下山咯。
反之，新手当然会比较保守一些，以避免意外事故。