有多少创新？有颠覆性吗？搞了100多年了还那点技术。英国、美国、德国、法国、日本德国国早就出厂过，最后不了了之。
这样的事实告诉我们，“电动化”这样的革命性替代最终应该是不存在的。
造车新势力？有多个前车之签、大家都应该知道的，很容易能查到。大家所不知道的部分可能是原因——为什么干不下去了。
记住这里给出的原因一一时间太长熬不下去了，为什么？一一①市场不认可②技术上不具备先进的替代性。
这样的技术，可能作为传统车企的一个市场细分的补充还是没有问题的。
碳和氧大重要了，生物、有机物、循环的必须的重要元素。树吸收二氧化碳释放氧气，人吸入氧气呼出二氧化碳。
树高百尺、落叶归根，可以理解的循环。但是，不知道想法去彻底消灭它的直持理论是什么？
造车新势力有什么资格和传统主机厂媲美？
就算是特斯拉，你问问漏水不漏水呢？
组装质量就这样还好意思说挑战传统主机厂。
哪怕是小众厂家马自达，那个嘲讽真是火力全开。
人家马自达怎么说的，电动车续航200KM足矣，让你从家到单位代步。马自达还做了个PPT问大家，多国火力发电为主为什么要说环保零污染。
光是上半年就跑了多少个造车新势力，下周回国的那个今天还没回来。赛麟的王晓麟机票难买就算了，跟他一起的史蒂夫赛麟要起诉中国合资方，还要推动制裁。确实有效的让人看不懂了。
造车新势力烧光84亿造不出量产车，购买多少柯尼塞格跑车换着开了？
买车的话，除了红旗L5要购车审核买不到，别的什么买不来啊？
传统主机厂台架试验，三高测试，工程师给你兢兢业业的测试门把手寿命。
你知道微博老总王高飞的车，隐藏式把手弹不出来怎么傻眼的么？造车新势力们引以为傲的OTA，蔚来长安街趴窝，特斯拉黑屏 这种例子能数一堆。
还有的造车新势力，全屏幕化仪表，结果行驶中突然黑屏蓝屏死机，司机就慢慢的开到路边等救援。
纯电有什么难的？
充电，加上动力电池就能油改电，纯电平台你看雪佛兰畅巡多专业。
地台平整，车子舒适。
外观还帅的很。你说说造车新势力有什么的？
造车新势力闹笑话又不是一两天了。
几百块的倒车雷达还要OTA，一个几万块的小车都能做好倒车雷达。
你造车新势力还要干啥。
成天自燃起火，贡献了多少车圈笑话。
建议各位慎重考虑造车新势力。
传统主机厂里面便宜的有比亚迪，贵的有法拉利PHEV。
造车新势力根本没有资格与传统车企相提并论。
所有新晋电动车品牌都是背水一战，如果没有部分城市 汽车 限牌限购，没有国家与地方政府补贴，没有不懂车的消费者的盲目选择，根本没有出路。
传统车企有燃油车成熟的技术、平台与资源配套能力，有燃油车源源不断的盈利能力支持，可以承受更长期的市场培育过程。
无论貌似财大气粗的恒大，还是仍具较强吸金能力的蔚来与小鹏，纵使是世界第一电动车品牌特斯拉，也很难撼动传统车企的地位。
不过，市场需要多样性，因为新势力没有太多 历史 包袱，也因为它们无不面临生死困境，有更强的求生欲望，它们生产的车型往往比较吸睛，易于诱惑年轻的不懂车的消费者。
长江后浪推前浪，一代更比一代强
造车新势力不像手机，技术门槛比较低，，而智能电脑只需小型化。。。。 汽车 则不然，体量是固定的，冠以日常的动力续航可靠性操控性等一系列认知，，，可以说发动机～变速箱～底盘三大技术领域一个也绕不开。。。也就是阵地纵深太过强大，而且并不是标准化，而是在这行业里依然能分出369等，，所以说传统车概念时新势力是绕不开的。。新势力唯一的希望在于超低空飞行立体交通，，但那还早的很，，现在不说清楚资源管控就没机会。
汽车 是现代工业制造的集大成者，这可不是花个几万块买来粉丝就成了网红那么简单。
我们想一下，这玩意儿百多年来发展了这么久，到今天您还能数出几个制造商？
是的，这货做起来其实门槛很高，那些电池加电机加车壳贴个标签就堂皇上路的模式，终究是昙花一现，不会长久的。为什么？因为没有任何机械制造的沉淀，就不会有好产品。
有个纪录片，叫做百年 汽车 史，可以上b站翻过来看看。
还有，您这标题也太具引导性了，啥时候电车还需要油车来琢磨着如何反击了？至少这论点目前还不存在的，将来或许会这样，但也是各大 汽车 制造商水到渠成的事，绝不是融个资就能办好的新新企业。
传统造车企业最大优势就是实力强大，造车技术成熟。但最大的劣势也正是如此，尾大不掉，转型困难，舍不得既得利益，没有壮士断腕的决心。新造车势力没有 历史 负担，也没有退路，只有不断创新才能活下去。你觉得谁会胜出？
造车新势力是玩上市骗钱地，他们是是玩地。
新势力特斯拉还行，前途无限，不过人家主要研究飞船火箭
至于国内的这一年两年，甚至几个月前出现的车企，就不用提了哈
只要是有脑子的人，都能看得出来，新势力是在骗补贴骗脑残骗钱